4月12日至5月1日，韓國《中央日報》和韓國貿易協會組成4人特別采訪組，沿著絲綢之路經濟帶路線，探訪了中國的連雲港、鄭州、蘭州、烏魯木齊、霍爾果斯和哈薩克斯坦阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦比什凱克、烏茲別克斯坦塔什幹，共計4個國家8個城市。這是韓國首次專門就中國“一帶一路”建設展開調研采訪。采訪結束後，《中央日報》推出了7篇系列文章，集中報道了“一帶一路”建設對韓國的積極影響。

　　“一帶一路”建設與韓國息息相關

　　在中亞國家哈薩克斯坦，韓國三星和LG品牌產品占據當地電子產品市場高達80%的份額，在大型購物中心，謎尚、菲詩小鋪等韓國化妝品代理店正在不斷增加。然而，韓國與哈薩克斯坦之間，每周的直航航班只有5個班次，可提供的坐席僅為675個。

　　很大一部分韓國產品是通過橫跨中國大陸進行運輸。產品通過船只運送到中國江蘇省連雲港，然後通過“連新亞”定期貨運鐵路運抵阿拉木圖。今年2月25日正式開通的這一鐵路線，是中國“一帶一路”建設重要成果之一，對韓國更是有著特殊的意義。

　　在采訪組成員、韓國貿易協會首席研究委員李鳳傑看來，今年3月末，韓國加入亞投行是成功的開始。韓國社會近期對“一帶一路”建設的關注前所未有。

　　李鳳傑在接受本報記者采訪時指出，“一帶一路”建設不僅聚焦中國的發展，也是以推動中亞地區、東南亞地區基礎設施建設為目標的共同發展。作為中國的近鄰，從政府到企業，韓國對“一帶一路”建設的關注正在逐步增加。中國“一帶一路”建設進展如何?韓國企業如何參與?韓國如何與中國合作?帶著這樣的問題，《中央日報》想通過調研采訪進一步提高韓國國內對“一帶一路”建設的關注，正確認識“一帶一路”建設給韓國帶來的機遇;韓國貿易協會則欲借此機會讓韓國企業全面了解如何參與“一帶一路”建設。

　　采訪組成員、《中央日報》駐北京記者芮榮俊告訴本報記者，此次實地調研采訪，僅計劃和准備就耗時一個月。中國“一帶一路”建設與韓國息息相關，特別是在中歐間交通網絡的建設上，韓國可以直接從中獲益。

　　已形成緊密的產業鏈和經貿合作

　　在與采訪組成員溝通後記者發現，“發展遠比想象的快”“機會遠比想象的多”是他們的共識，也是中國“一帶一路”建設帶給他們兩個最大的驚喜。

　　“在中國新疆邊境口岸霍爾果斯某購物中心的手機賣場，正在展示三星手機，來自哈薩克斯坦的零售商絡繹不絕。這裏已建有6家百貨店、銀行以及大型購物中心，在建商場更是如雨後春筍。每天乘坐汽車前來霍爾果斯的哈薩克斯坦人超過2000人次。他們在中國購買商品，中哈雙方交易種類豐富多樣……”

　　人口約9萬人的一個中國邊貿小城，因何煥發出如此開放、繁榮的魅力?采訪組成員、《中央日報》中國研究所所長韓友德告訴本報記者，他在霍爾果斯感受最深刻的正是中國“一帶一路”建設帶來的力量。

　　“發展遠比想象的快”，這是芮榮俊的最直接感受。芮榮俊說，作為一名常駐中國的韓國記者，雖對“一帶一路”建設關注不少，但對這一建設的認識仍顯不足。通過此次深入采訪，看到中國與中亞國家間經貿往來的繁榮景象，才發現“中國正在且早已經付諸行動”。韓友德指出，中國擁有雄厚的資金實力，同時具有“一帶一路”沿線國家發展所需的建設和發展經驗。

　　韓國希傑集團中國區總裁樸根太告訴本報記者，中國已與周邊國家形成了緊密的產業鏈和貿易合作關系。“一帶一路”建設給迅速發展的中國西部市場帶來巨大的發展機遇，事實也證明這樣的合作前景是樂觀的。

　　韓國多了一個通往歐洲的新選擇

　　“一帶一路”建設將為改善韓國物流環境提供契機。韓國與歐洲最常用的物流網絡有兩種，一是海運，二是鐵路。海運價格低廉，但耗時較長，從韓國出發到歐洲港口需四五十天。韓國物流業界人士表示，雖然可以利用西伯利亞鐵路，但連接韓國與歐洲間最短的物流網是中國的新亞歐大陸橋。東亞大學教授袁東旭表示，現在要好好考慮如何將韓國政府推進的“歐亞計劃”和中國“一帶一路”建設連接在一起。樸槿惠總統2013年提出的“歐亞計劃”是構建連接韓國釜山、朝鮮、俄羅斯、中國、中亞、歐洲的絲綢之路快速鐵路，在歐亞構建電力、天然氣和輸油管線等能源網絡。“一帶一路”建設助力新亞歐大陸橋的迅速推進，韓國因此多了一個通往歐洲的新選擇，無疑是利好。

　　在有關亞洲發展中國家基礎設施建設方面，韓國熱切希望與中國開展合作。韓國國立外交院亞太部教授金漢權認為，在“一帶一路”建設中，中國提出與周邊國家構建“命運共同體”，其核心是互聯互通，即通過連接公路、鐵路、港口，中國與周邊國家構建產業基礎，擴大經濟合作。在這一過程中，韓中在基建領域加強合作對兩國都有好處。

　　韓國金融投資協會調查研究部長任炳翼在接受本報記者采訪時指出，與絲綢之路經濟帶相關的基礎設施建設資金需求規模是巨大的，市場空間廣闊，對韓國商品的需求也會相應增加。

　　如果說對將來有什么期待，芮榮俊感慨道，如果能沿著21世紀海上絲綢之路走走，體會無疑會更多。