文/劉照慧
O2O爆紅，互聯網+概念普及，人均GDP提升帶來消費升級，旅遊成為人們必備生活方式已成大勢所趨，這一切都在快速推動旅遊O2O的發展。市場一片火熱，旅遊O2O成了香餑餑，旅遊占據新聞頭條的頻率在今年上半年已屢屢刷爆人們的眼球：滴滴快的合並，專車出租車大戰，導遊罵人事件，17家旅行社斷供途牛、京東入主途牛，攜程合並藝龍，攜程網絡癱瘓，凱撒聯手京東打造旅遊O2O社會化營銷生態圈等。
國家旅遊局長李金早稱中國旅遊業正進入發展的黃金期。資本在幾年中表現更可稱得上狂熱。截止2014年12月30日，國內在線旅遊行業共計發生投資事件130起，融資額近300億美元，而今年投資額或將再翻一番達到甚至超過600億美元。
隨著藝龍被收購，BAT、京東、小米、360等互聯網巨頭全面進入旅遊O2O領域，大型旅遊公司紛紛尋求線上線下聯合：中青旅+遨遊網，眾信+悠哉，凱撒+京東，海航+網易，途牛+京東，可以說旅遊O2O已進入巨頭整合期。我查看了自己手機上安裝的旅遊O2O領域app數量，多達350個以上，可以不客氣的說2015年旅遊O2O領域同質化嚴重的創業公司將逐漸進入批量死亡期。互聯網的創業一般規律是從尋找痛點開始的，目前旅遊O2O領域的痛點大致存在以下幾個方面。
1、線上滲透率發展緩慢
旅遊是最早涉足O2O的領域，從1999年攜程藝龍誕生就是在走O2O的模式，只不過當時乃至今後很長一段時間並未形成閉環，而傳統旅遊業與網絡結合的伊始也是020的開始。隨著智能手機出機量的增加，移動互聯網開始普及，而app順理成章成為旅遊O2O的標配，各酒店旅行社也都建了官網、甚至開了淘寶天貓店，但這是否意味著旅遊O2O線上部分的效率已經很高了呢?我們通過一組數據來回答這個問題。根據艾瑞監測數據,2014年中國在線旅遊市場交易規模達3077.9億元,在線滲透率達9.2%,但相較上一年滲透率僅增長1.7個百分點。2014年在線機票市場占比達62.7%,滲透率比2013年增長1個百分點;2014年在線度假占比達14.6%,占比持續上升，但互聯網滲透率僅比2013年提升2.4個百分點。
2、線上app陷僵屍困境
與此同時，旅遊App同質化嚴重，目前僅中國主要應用商店的APP已累計超過400萬個，但面臨淘汰的“僵屍應用”高達八成左右，App的生命周期平均只有10個月，85%的用戶會在一個月內將其下載的應用程序從手機中刪除，而到了5個月後，這些應用程序的留存率僅有5%。應用分析商Adjust報告(TheUndeadAppStoreThecoursefordiscoveryin2015)對依然存在，但消費者實質上已經無法看到的應用做了統計，並將其稱為“僵屍應用(zombieapps)”。報告顯示，AppStore中僵屍化的應用從去年一月的74%增長到了83%，旅遊類app的僵屍旅高達80%。
不同應用分類的僵屍率對比
3、線下旅遊產品同質化嚴重，服務落後
中國旅遊業線下最嚴重的問題是產品同質化嚴重，與市場需求嚴重脫節，服務落後。產品的提供者與服務提供者錯位且沒有做好協同。尤其是旅遊線路設計，以景區為例，旅遊線路誕生的一般路徑是經過地方政府、旅遊規劃、開發商、運營商、旅行社、最後到遊客消費層面，而中國旅遊規劃人員一般由中老年專家組成，無論調研還是規劃過程更多考慮地方政府和開發商的需求，規劃時也會考慮到最終遊客的需求，但方法方式及對消費者的洞見是與消費者的真實需求脫軌的。加上從規劃到景區開放，即使規劃設計理念設計超前依然難以滿足年輕化群體需求的不斷變化，而國內旅遊規劃機構相對集中甚至壟斷，多數景區規劃出自類似幾家體系，如巔峰智業、綠維創景、大地、景域等，產品同質化的根源在體制問題。
4、融合閉環難題
我曾在執惠旅遊網發表《實現旅遊O2O還有三大痛點》，其中提到旅遊O2O要真正形成，需要線上線下都完成資源配置、利益分配及各環節的暢通。其中線上部分長期以來被OTA及電商平台統治，以電子化和互聯網程度較高的機票、酒店標准化產品為主。機票領域的GDS系統保障了信息的傳遞和交易的達成，酒店次之。但酒店的PMS管理系統也較好的解決了信息化的問題(客棧、民宿、單體酒店除外)。所以機票酒店產品不管是從OTA渠道銷售還是官網直銷，都為實現旅遊O2O打下了基礎。但門票領域長期的資源分散、產品客單價低，信息化水平低使其成為信息化難題，想要單獨成為有競爭力的產品難度很大，所以在酒店領域的客棧和門票，都需要更適合它們的PMS產品。而這些能對接線上線下的關鍵性的基礎設施軟件，必須打通業務流程、完善利益協調機制，並形成線上線下O2O閉環。
旅遊O2O的下一個藍海在哪?
1、大數據應用、產品智能化管理仍有空間
未來旅遊O2O的發展方向會向兩個方向發展，第一個是往上升，平台化、雲端化、大數據化，這個領域會誕生一兩個平台化的大公司，目前以攜程去哪兒為第一陣線，驢媽媽、同程網、途牛網為第二陣線，美團或為黑馬。在這個過程中大企業會通過並購重組中小在線旅遊公司來完成，所以未來中小型OTA將面臨與藝龍差不多的出路。另外一個方向是垂直細分領域重度下沉(產品、服務)、走向旅遊O2O，夯實線下資源端的控制力，增強綜合服務能力，這個領域將誕生不同於純互聯網平台的新巨頭。向上發展的嘗試其實攜程與酒店大數據提供商眾薈在做類似的事，國際上以booking在庫存管理的智能化和個性化推薦最值得借鑒。而機票領域的比價以去哪兒、酷訊、天巡、kayak較為成熟，但去哪兒的平台化道路已將其拉至一個較為尷尬的地步。
2、旅遊工具人性化應用提升旅遊決策效率
遊前決策管理是十分重要的切入口，但以往UGC網站以遊記攻略產品切入，輔以簡單的行程助手已很難解決用戶粘性和變現的問題且信息冗餘量大，已不便於使用移動互聯網時代使用。行中則以記錄分享工具為入口較為恰當，但需要在功能上做到極致，太過單薄的足記應引以為戒，面包旅行基於LBS的記錄和呈現方式目前在同類產品中做的最好，但同時面臨大型社交工具的分流，挑戰依然在。行後的點評功能國外以Tripadvisor最為成熟，相比gogobot而言移動化是其短板，其中國品牌剛剛更名為貓途鷹的下一步轉型值得期待，本土化、年輕化、移動化是其要面對的長期挑戰。值得注意的是目前再從行前中後來劃分旅遊決策階段已經不合適了，因為移動互聯網已將這三個階段壓縮為一個階段，這樣對旅遊工具類的功能挑戰就變大了。單純的某一功能性工具想出類拔萃難度在變大。比如組合了機票、酒店、門票後的旅遊行程規劃就變得極為複雜，這樣的行程規劃工具，以妙計旅行團隊嘗試較深，其基於大數據的行程規劃及智能化計算方法想象空間大，而旅遊業Google的願景定位使其看起來雄心勃勃。
3、產品提升、服務升級是保障旅遊體驗的根本
在產品提升上，以國內無二之旅、優翔國際、國外A&K，格萊美做的較好，酒店業萬豪智能化嘗試，如家精品酒店、布丁年輕化定位、亞朵個性化嘗試都是很好的突破點，Airbnb和小豬短租人情味的住宿、途家休閑度假短租中國特色的改造都有很好的上升空間，uber、國內專車在租車領域服務上的提升都帶來了新的市場機會，分享經濟衍生的新經濟模式值得關注，其平台化的特性一旦形成，空間巨大。
4、企業級服務價值仍然很大
我多次跟旅遊O2O領域的創業者交流，線上後端邏輯設計很完美，一般假設前提為：“假如我有100萬用戶，我的大數據，C2B反向預定，精准定位……”其實這種“先有雞先有蛋”的邏輯是不成立的，一個好的產品規劃除了包含要實現的功能外，准確解決用戶痛點外，還要考慮其推廣周期、市場策略、管理成本等，比如營銷對大多數技術團隊都是很大的挑戰，對酒店、景區、目的地同樣也是，所以針對企業級的服務和目的地的營銷仍然有很大的價值，但企業級應用不僅包含這些。
近期最近包括IDG、紅杉、北極光在內的好幾家投資機構，都不約而同的舉行了2B業務公開分享會，北極光創投投資總監張朋甚至認為2B業務的春天已經來臨。原因如下：
第一，中小企業市場處於巨大的空白狀態。
第二，宏觀大環境的變化。軟硬件環境的成熟(網絡環境、智能設備等);服務場景發生變化：移動互聯網的普及、即時通訊技術使得溝通成本大大降低。服務方式發生了變化，比如雲計算、SaaS的興起。
第三，企業級服務在中國正處於快速創新和快速滲透的過程中。這方面主要體現在兩點：中小企業需求的加速，從無意識到有直接的需求。應用場景的多樣化
第四，通訊、協作、營銷、管理等。因此基於互聯網/移動互聯網的企業級服務將是NextBigThing。
另外，國內專注旅遊O2O投資與研究的左馭資本不僅在2C領域覆蓋，在2B領域同樣有布局，據左馭資本創始人胡偉東介紹左馭資本在2B領域重點關注信息技術對旅遊產業鏈條改造的機會及國內景區整合和升級改造的機會，可見旅遊O2O專業投資機構對2B的重視程度與對2C新模式的關注同樣深入，同樣反映出旅遊業機會的廣泛與多樣化。
旅遊O2O仍是充滿大量機會的領域，不管是線上的效率提升還是線下的產品服務保障，現在斷言紅海還為時尚早，旅遊從業者在跟風熱炒的同時，不要頭腦發熱，盲目跟風，更不要生搬硬套概念，要回歸商業本質，回歸旅遊產品、服務本質，深刻理解旅遊O2O，以不同的方式來尋找下一個旅遊O2O的藍海。而綜合線上線下形成旅遊O2O閉環才能真正實現消費者體驗的全面改善和行業的全面升級，整個行業才會爆發出更大的發展空間。