TechWeb 7月7日報道 文/王平

　　2014年2月13日，Uber在短暫試運營後正式登陸上海，2月17日、18日登陸深圳、廣州。7月14日，打車應用Uber正式宣布進入北京市場。北京也成為了其進入的全球第100個城市。

　　今年4月30日，廣州市工商、交通委與公安三部門聯合以“涉嫌非法經營”，對其廣州分公司進行檢查的事件。

　　6天之後，Uber成都辦事處以同樣的原因被成都市交委、工商局和公安聯合查辦。

　　事實上，早在今年年初，北京、上海、南京、重慶等多地的Uber專車就被認定為涉嫌從事非法營運。

　　“外來的和尚不好念經。”Uber司機宏師傅向筆者表示。

　　這樣的說法筆者不止一次聽到。國外產品進駐國內，本身面臨著用戶群體和需求的差異，加上國內滴滴快的崛起，讓這個外來的和尚首先熟撚了苦難經。

　　但是有意思的是，同樣有著私家車成分的滴滴、一號專車等打車軟件，卻不會迎來如此“待遇”。有業內人士指出，滴滴背後有著騰訊，快的背後有阿裏，都是有靠山的。而Uber入華單槍匹馬著實沒有依靠。

　　都在抱大腿 為啥Uber抱百度“然並卵”

　　如果說靠山論斷成立，那么去年年底Uber獲得百度戰略性融資看起來是個極為穩妥的決策。但是目前看來，抱住百度的大腿然而並沒有什么卵用，依舊無法擺脫屢遭封查的命運。

　　“為什么有著騰訊撐腰的滴滴沒問題?”

　　“為什么有著阿裏後盾的快的沒問題?”

　　“為什么Uber抱住百度的大腿還是被查?” 宏師傅一連三問直指東家Uber。

　　Uber在海外市場的擴張不易不僅僅表現在中國地區。據不完全統計，Uber已收到14個國家和地區的禁令。在德國、法國、西班牙、印度、泰國、中國台灣等多個國家和地區，Uber遭法院或政府主管部門禁令，荷蘭和韓國政府甚至對Uber提起非法經營的刑事訴訟。

　　放眼國內，競爭對手也將其視為“黑車”以此當成宣傳噱頭。6月末，神州專車針對Uber的海報營銷事件雖然反讓Uber博得了用戶的同情，但也暴露了“黑車”的身份終將受制於人。

　　易觀智庫分析師張旭對Uber的“遭遇”也闡述了自己的理解。他表示，Uber的問題不在於是否有靠山上，而是來自於自身的特殊性基因。

　　他指出：“首先，由於Uber身份的特殊性，當一個國外企業進駐到國內時便會遭遇尷尬，地方政府的一些監管部門在對待國外企業進入國內市場上，往往更加重視些。”

　　此外，張旭認為，目前的Uber在國內的市場份額排在第二。這也增加了它的爭議性。“畢竟滴滴做到第一已經有了一定規模，在打擊力度上很難大規模的展開，所以處於第二的Uber相對來說就成了矛頭。”

　　最後，由於以上原因，媒體的過度關注也在一定程度上放大了Uber矛盾。張旭說道，“其實收到爭議很正常，但往往因為Uber的特殊性，格外的吸引媒體眼球。”。

　　管理方式：照搬美國那一套

　　Uber能否在中國站穩腳?

　　“其實，那些對辦事處的檢查對我們來說沒什么影響，公司每周還都會給我們打錢，這就行了。”宏師傅對筆者表示。

　　宏師傅透露，Uber在中國未來的市場上百分之百能站住腳。這樣的看法也得到了易觀智庫分析師張旭的認同。

　　對於私家車的合理性張旭保持了樂觀的態度。張旭指出，有些出租車公司正在嘗試一些整改，這也說明了出租車公司並非坐以待斃。

　　“其實專車模式是傳統企業互聯網化的一種改革。如果改革順利，出租車和專車打成一片，屆時不僅僅私家車得到承認，出租車的收入會與專車收入持平。”

　　這裏我們不得不提出一點，Uber本身作為國外的軟件，在進駐國內時盡管已經稍加做了些調整，但照搬美國那一套，說是本土化遠遠不夠。

　　據了解，Uber的運營模式和其他專車服務略有不同。當用戶需要用車時，需打開該應用，Uber就能通過GPS確定用戶的位置，然後指派離用戶最近的司機去接人。而其他的專車軟件，需要司機師傅搶單來完成。

　　Uber從一開始就有明確的盈利模式，收取每次租車費用的20%。此前，Uber走的是高價策略，提供高端車服務，打車費用相對出租車要高出50%。

　　隨後，在國內Uber不僅在名字上更名“人民優步”，同樣也推出了價格便宜的車型。但是這並沒有真正意義上的做到本土化。從服務的整個流程上來說，Uber並沒有面面俱到。

　　有著半年Uber司機經驗的曹師傅自爆了Uber的弊端。曹師傅向筆者透露，“自己都找不到Uber在北京的辦事處在哪，公司客服電話也打不通。遇到問題需要反饋的時候需要預約申請，客服那邊會給你打電話。而且每天的問題反饋還有名額限制，每天150個名額。”

　　這樣的管理模式有點神秘的色彩，但是卻是美國互聯網公司采取最普遍的方式，正是因為此，與國內用戶端和司機端的習慣格格不入。

　　張旭介紹道，目前Uber在海外市場的運營管理都采取了設置辦事處這種輕量化的運營模式，但是這種方式在中國地區栽了跟頭。

　　因此，Uber打算在中國開分公司，這樣不僅權限會大很多，擴張速度會很大。

　　據了解，目前在打車軟件市場上能占有穩定市場份額的企業有滴滴、Uber、一號、易道、神州五家。而整個行業亟待解決的問題就是私家車的合法化。如果私家車的身份得到了認可，那么接下來的市場格局又會轉移到哪裏去呢?

　　這樣的管理模式有點神秘的色彩，但是卻是美國互聯網公司采取最普遍的方式，正是因為此，與國內用戶端和司機端的習慣格格不入。

　　張旭介紹道，目前Uber在海外市場的運營管理都采取了設置辦事處這種輕量化的運營模式，但是這種方式在中國地區栽了跟頭。

　　因此，Uber打算在中國開分公司，這樣不僅權限會大很多，擴張速度會很大。

　　據了解，目前在打車軟件市場上能占有穩定市場份額的企業有滴滴、Uber、一號、易道、神州五家。而整個行業亟待解決的問題就是私家車的合法化。如果私家車的身份得到了認可，那么接下來的市場格局又會轉移到哪裏去呢?