據接近奧迪的消息人士透露，該豪華汽車制造商或將放棄今年在其最大單一市場中國的60萬臺銷售目標，中國經濟增速放緩與近來的A股市場波動據稱是這家德國企業做出這一決定的重要原因。

　　記者就此事向一汽奧迪相關負責人求證，但對方并未給予正面回應。

　　“我們時刻密切關注著中國市場的動向，從中遠期來看，我們認為該市場仍將取得進一步增長。”一份發自因戈爾施塔特奧迪總部的郵件如此表示。今年上半年，奧迪在華銷量達27.5萬臺，同比微增1.9%，在中國豪華汽車品牌銷量榜中位于榜首，同時也是大眾集團在中國最大的利潤來源。

　　然而，奧迪在今年的銷量目標上始終表現得低調而遲疑。今年4月的上海車展期間，奧迪表示2015年該品牌的銷量有望在中國首次達到60萬臺，這也是該制造商首次在公開場合公布今年的銷售目標。

　　2014年，奧迪累計在中國市場（包括中國香港市場）交付578,932輛汽車。按照今年年初奧迪在公布上一年度銷售成績時的規劃，2015年的銷量增長速度“應當保持在10%-15%之間”，至少達到66萬輛。而在此前的規劃中，2015年奧迪品牌的在華銷量預計為70萬臺。這意味著，早在今年年初，奧迪在華銷售目標便已悄然下調了至少4萬臺。

　　另有一汽奧迪內部人士稱，今年該企業內部的銷售目標實為58萬臺。

　　事實上，奧迪并不是第一家下調今年在華銷售目標的豪華汽車制造商。7月14日，今年前5個月在華累計銷量下降23%的捷豹路虎也宣布將下調今年的在華銷售目標，同時大幅降低了產品售價。

　　目前，捷豹路虎方面尚未透露目標銷量下調的幅度，但公布了與奧迪基本一致的下調原因：中國經濟增速放緩以及股市大幅波動令今年的豪華汽車市場上的需求顯著下降。

　　今年6月，奧迪在華交付量下降5.8%，銷量增速兩年多來首次出現下滑，而該汽車制造商在全球范圍內最大的競爭對手——寶馬同期在中國的銷量則下跌了1.3%。

　　不久前，寶馬在華合資公司——華晨寶馬對沈陽工廠的擴建計劃做出了“微調”，寶馬總部將原因歸結為中國市場“正趨于理性”。“我們將在2014年的基礎上繼續擴大產能，但會相應放緩增長速度。”寶馬方面在一份聲明中表示。

　　對于全球銷量僅次于寶馬的奧迪而言，在華銷量對其“在2020年之前超越前者”的大計至關重要。但上述兩家公司也應當意識到，原屬于他們的領地似乎已被另一家德國豪華汽車制造商所攻占。今年6月，奔馳在華銷量激增39%至32507臺，而該企業眼下也正致力于成為全球最大的豪華汽車制造商。

　　奔馳方面表示，今年在中國銷售30萬臺汽車的目標依然不變，該制造商認為旗下新產品對中國消費者的吸引力起到了積極作用，同時其產品附加值也高于競爭對手。