日媒称，5月下旬，大众汽车集团（中国）总裁海兹曼在长沙工厂建成仪式上强调：“中国现在已是（大众汽车的）第二故乡”。长沙工厂是大众汽车在中国的第20个工厂。

 

　　据日本《富士产经商报》7月20日报道，大众汽车去年销量达到1014万辆，创历史新高。这其中，在中国的销量占到了367万辆，大幅高于本国德国（109万辆），规模堪比整个欧洲（389万辆）。

 

　　报道称，大众汽车从20世纪80年代起领先于其他公司在中国实施现地生产，保持了较高的市场占有率。该公司计划在2019年之前，投入220亿欧元，将现地生产能力提高至500万辆。

 

　　大众汽车为了进一步发展中国市场，提出了“GO SOUTH”（南进）和“GO WEST”（西进）战略。该公司希望在原来以东部和北部为中心的销售渠道基础上，向日本车企擅长的中国南部和西部展开攻势。

 

　　报道称，位于湖南省的长沙工厂是其南进战略成败的关键。该工厂年产能力约30万辆，除了大众品牌外，还生产价格更有竞争优势的“斯柯达”轿车。大众汽车希望以此来巩固其在中国的地位。

 

　　报道认为，“西进”战略的另一个背景是中国的“政治”因素。

 

　　2013年8月，大众汽车在中国西部的新疆维吾尔自治区设立了5万辆规模的组装工厂。报道称，大众汽车在此设立汽车工厂的意义更加凸显。海外车企大多认为，“从宣布建厂消息到工厂建成只用了一年时间。这可能是为了配合中国政府开发边境地区的战略”。

 

　　报道称，另一方面，汽车销量全球领先的丰田汽车公司也在加紧强化中国市场。

 

　　4月20日起在上海举办的“上海国际车展”上，丰田汽车发布了“卡罗拉”的混合动力车型。第一代“普锐斯”开发者内山田竹志会长亲临现场，宣传说，“这是丰田首次在日本以外国家开发和生产的混合动力车”。

 

　　为了避免技术外泄，维护品质，丰田汽车此前对于在海外生产混合动力车整车一直比较谨慎，采取了从日本出口的方式。然而，从全球战略角度看，在中国正式普及混合动力车不可或缺。而且，现地生产也有利于降低成本。丰田汽车最终还是作出了现地开发和生产的决定。

 

　　丰田汽车计划2017年投入约500亿日元，在广州市的工厂增设年产10万辆车的生产线。该公司瞄准在中国市场领先的大众汽车，拼命地挽回落后局面。

 

　　不过，据中国汽车工业协会发布的数据，6月汽车销量同比下降了2.3％，连续3个月下降。为了在全球最大的汽车市场上生存下来，两家公司都在进行一场带有风险的赌博。