數據顯示，豐田、日產、本田和馬自達4家主流日系品牌，2015年上半年總銷量超過167萬輛；除日產增幅僅為5.7%、同比略有下滑外，另外3家日系汽車品牌都實現同比兩位數增長——本田增幅最高為30.4%，馬自達和豐田則分別同比增長17.3%和10.1%。

 

　　毫無疑問，上半年日系車的表現將遠超大盤。不過，細究其中，仍有諸多細節可一探究竟——本田緣何增速高漲，日產又為何增速有所下滑……

 

　　集體上位

 

　　從中汽協公布的今年上半年市場銷量表現來看，車市整體增長遇冷。數據顯示，今年1-6月份，中國汽車銷量1209.5萬輛，同比增長僅為2.6%，遠低于年初預測的7%的增長速度。更為嚴峻的是，今年6月汽車產銷量出現的同、環比負增長，將原本7、8月份“傳統淡季”大幅提前。

 

　　在整體車市羸弱的大背景下，日系的沖高和回暖更十分明顯。

 

　　其中，本田的增長勢頭尤為猛烈。今年上半年，本田在華累計終端銷量46.09萬輛，較去年同期35.33萬輛同比漲幅超過三成。

 

　　除本田外，豐田、日產、馬自達今年上半年增幅分別為17.3%、5.7%和10.1%。相比年初上述品牌設立的全年銷量目標來看，半年考成績“可圈可點”。今年1月，本田、豐田、日產、馬自達陸續公布2015年全年在華銷量目標，分別為95萬輛、110萬輛、130萬輛和22萬輛。而從今年上半年的銷量完成情況來看，完成率分別為48.5%、46.6%、45%、52%，有望完成全年銷量目標。顯然，這與上述日系車企全部失守2014年度銷量目標的“慘狀”相比，回暖趨勢十分明顯。

 

　　暗藏玄機

 

　　在日系車市整體回暖背后，不難發現其中真正的推手。

 

　　在本田中國新聞發言人朱林杰看來，本田在中國市場的戰略規劃中，銷售進口車型并不是當前發展的重點；現階段本田在華銷量迅速攀升的原因，主要源自于東風本田和廣汽本田兩家公司旗下的新晉車型發力以及“長青款”車型更新換代后，市場表現出的爆發式增長。

 

　　數據顯示，去年5月29日全新換代上市的新飛度，增長速度仍大幅拉升。數據顯示，今年前六個月，新飛度銷量5.72萬輛，同比增長高達253.08%。

 

　　與新飛度相輝映的是去年8月和11月上市的新奧德賽和新思鉑睿。今年上半年，新奧德賽銷量2.42萬輛，同比增長170.19%；新思鉑睿今年上半年0.8萬輛的終端銷量數字，也實現超過100%的增幅。

 

　　顯然，坐擁新奧德賽和新飛度兩款“爆發式增長”車型的廣汽本田，在上半年銷量表現上比只有一款新思鉑睿增速沖高的東風本田高出許多。今年上半年本田在華銷量中，廣汽本田占據28.77萬輛，同比增幅高達47.2%。東風本田上半年累計銷量為17.31萬輛，同比增長9.7%。

 

　　新車拉動效應同樣體現在豐田身上。

 

　　“今年上半年投放的3款新車，對上半年銷量拉升貢獻很大。”在廣汽豐田執行副總經理李暉看來，全新凱美瑞、全新漢蘭達和進口全新埃爾法相繼進入市場后，迅速實現沖量，是廣汽豐田上半年超額完成計劃目標并實現同比增長20.3%的關鍵原因。

 

　　現實路徑

 

　　與豐田、本田和馬自達相比，日產之所以增速較低，也有其“內因”。

 

　　“主要是產品投放周期和戰略規劃上的原因。”有東風日產內部人士如是坦言。去年全年，東風日產僅有一款換代車型奇駿在4月投放市場。

 

　　“豐田去年推出的全新換代車型有4款之多，今年上半年又推出3款，而且都是銷量支柱車型的更新；本田更有XR-V和繽智兩款全新車型，同時奧德賽、飛度和思鉑睿換代更新；馬自達也推出了全新的阿特茲、CX-7和昂克賽拉。相比之下，東風日產的車型推出力度確實弱了一些。”有業內人士對本報記者分析。

 

　　在東風日產的規劃中，東風日產的產品爆發年是2015年——包括剛剛上市的新樓蘭和即將上市的新藍鳥及新逍客在內，東風日產將在今年年內推出3款全新換代車型。

 

　　事實上，在日系車集體走高的過程中，對SUV市場的大范圍布局也是一大原因。“日系品牌受到SUV產品的帶動比較大。”乘聯會秘書長崔東樹亦坦言。去年10月上市的廣汽本田繽智與11月上市的東風本田XR-V，經過短暫爬坡期后，今年前六個月市場終端銷量分別為5.26萬輛和4.29萬輛，月均銷量分別為8766輛和7150輛。

 

　　而在未來，SUV車型正成為日系品牌打天下的首選利器。新任東風日產市場銷售總部副總部長陳昊認為，東風日產在整個SUV市場中布局十分全面。“緊湊型SUV逍客、奇駿，大型SUV樓蘭，小型SUV驪威，加之進口SUV途樂，未來我們希望SUV車型能夠占到東風日產銷量的40%。”

 

　　不過，主力車型初現頹勢也同樣成為懸在日系車頭上的一把利劍。如廣汽豐田凱美瑞，今年前六個月銷量6.6萬輛，同比下滑16%；東風本田CR-V今年上半年銷量6.8萬輛，同比下滑17%。

 

　　各大日系車企戰略腳步、產品推出頻率等布局上的風格迥異，是日系品牌之間市場表現拉開差距的主要原因。而對于日系車陣營整體而言，未來現實考驗更不可小覷。“與其他國家汽車品牌相比，在技術、產品和戰略上仍十分保守。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾對本報記者坦言。也因如此，羅磊在接受本報記者采訪時曾對2015年日系車的市場預期“并不十分看好”。