7月15日，南開大學試驗場上，一位研究員頭戴16個采集點的腦電信號采集設備，坐在一輛長城SUV車的后座上，用“意念”對試驗車實施了啟動、直線前進、直線倒車、剎車、車門上鎖、解鎖等試驗操作。

　　這項研究通過腦電設備，捕捉人在集中注意力時產生的腦電信號，利用腦電信號識別系統分析人的驅車意圖并向汽車發送操控指令，以此實現人腦驅車行駛，及智能汽車人性化研究的新方向。

　　這是南開大學計算機與控制工程學院段峰副教授的研究團隊，在腦控汽車研究方面的成果。據稱，這也是段峰研究團隊與長城汽車合作兩年的實驗成果。

　　“腦控汽車確實比較新穎，也有前景，但目前還是基本的功能樣機階段，距離真正進入市場應該還有比較長的一段距離。”一位汽車工程方面的專家如此告訴記者。

　　此外，還有多位證券分析師認為，腦控只是一個概念，是長城汽車對本輪新能源與智能汽車融資的一個注腳。

　　段峰研究團隊在進行試驗

　　腦控汽車

　　盡管工程人員認為這距離進入市場還有比較長的一段距離，但人們對于“腦控汽車”的研究也不僅僅是段峰的這一個實驗團隊。位于西澳大利亞厄莫提夫的皇家汽車俱樂部也提出并發展了一種新概念——通過駕駛員腦電波去啟動汽車，并保持汽車行駛。

　　根據英國《每日郵報》的報道，這款由駕駛員注意力“驅動”的汽車，擁有“神經耳機”，通過一款定制軟件連接大腦活動和汽車發動機。該耳機裝有14個感應器，來偵測大腦中額葉、頂葉和感知的區域中的腦電波活動。

　　這款汽車通過特定軟件對大腦中腦電波活動量的分析，來測算駕駛員是正在專心致志地駕駛，還是已出現分心、走神的情況：當駕駛員的神經活動變低，或者他們的眨眼率顯著減少時，說明駕駛員已出現疲勞或者注意力下降；耳機中還有一個陀螺儀，可偵測到駕駛員頭的朝向是否嚴重偏離道路方向。一旦發現神經活動變低或者駕駛員頭部方向嚴重偏離道路，該軟件就會給發動機發送阻止信號，并指示油門切換到閑置擋，來安全地減緩車速。

　　實際上，自從人類知道身體的控制中樞是大腦而非心臟之后，相關的科學研究就方興未艾、風靡全球了，有關腦電波的研究已經持續了近60年。

　　按照簡單的邏輯講，腦電波技術最根本的思路就是“采集人類思考時產生的電信號，利用大數據技術找出規律性，從而進一步翻譯成機器可識別的信號”。整個邏輯的描述僅僅有二三十個字，但其中的每一個環節都會衍生出大量的尖端技術。

　　2009年的CES展覽上，一款名叫MindFlex的玩具震驚世界，玩家可以用“意志”讓小球懸浮到空中，而且穩定程度會隨著玩家意念的專注度而有所變化。隨后，不僅這款玩具被搶購一空，而它使用的核心腦電波技術也開始滲入臨床醫學、健康養生、乃至可穿戴設備領域。但因人類大腦過于復雜，目前該領域內尚未獲得突破性進展。

　　炒作的注腳？

　　南開大學“腦控汽車”試驗，也豐富了資本市場對于長城50多億元智能汽車項目的想象空間。

　　7月11日，停牌20多天的長城汽車宣布復牌，根據公告，此輪停牌的原因是長城汽車向不超過10位投資人定向融資168億人民幣，用于發展新能源與智能汽車。根據7月10日發布的《長城汽車股份有限公司非公開發行 A 股股票募集資金使用的可行性分析報告》顯示，長城汽車計劃將其中的約三分之一資金——50.2億元用于發展智能汽車。

　　根據公告，長城汽車對智能汽車項目的總投資額為 50.33 億元,擬用于智能駕駛輔助系統、智能娛樂系統、舒適健康系統等領域的技術研發,具體涉及車聯網、自動泊車輔助、 緊急制動、主動降噪系統等共計23項功能。從發展的角度,長城的智能汽車將經歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。

　　一位不愿具名的證券分析師對記者表示：腦控汽車顯然只是長城汽車本輪融資的一個注腳，是向股東的一個交代，但這“肯定不是汽車企業融資的主要目的，主要（目的）還是為過冬儲備一些糧草，這也是可以理解的。”

　　上述分析師認為，現階段不論是新能源還是智能汽車都是炒作融資的好概念，但這些概念距離真正的產業化還有很長一段距離，更無法衡量其投資回報。