萬向集團董事局主席魯冠球

　　多年苦心孤詣，萬向集團董事局主席魯冠球的造車夢在一步步夢圓。

　　近日，有消息稱，萬向集團與上汽集團建立合資公司，將共同生產新能源客車。記者隨即從上汽集團證實了這一消息，上汽集團內部人士告訴記者，已成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司。其中萬向集團占有合資公司51%的股份，上汽集團占49%，規劃年產新能源客車5000輛。

　　“上汽與萬向合作是一個雙贏的動作。”汽車分析師張志勇認為。作為國內知名零部件企業，萬向集團近年來通過一系列的收購，在新能源核心零部件上都有技術儲備，基本上可以實現自足。而上汽集團擁有多年的商用車整車制造經驗，則可以為萬向在整車制造上提供經驗。

　　據記者了解，雖然萬向集團的專用車生產牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由萬向集團生產的幾輛純電動客車就已經在杭州的公交線路中進行了試運行。據媒體報道稱，雖然萬向集團最初宣稱這輛車的各項性能都能滿足運營要求，但事實上，在運行一年多后發現，包括電池續航以及整車的涉水性等問題就開始暴露。

　　或許正因如此，在萬向好不容易拿到專用車生產牌照并獲準生產客車后的一年多，其似乎并沒有加速客車的投產。而上汽作為國內第一大汽車集團，不僅在生產上積累了一定經驗，且其與瑞典沃爾沃集團合資建立的上海申沃，也有多年的客車以及新能源客車的生產經驗，因此，拉上汽入局，對萬向來說，應該能更快推動其客車生產的落地。

　　在國家和地方的雙重推動下，國內新能源客車的推廣真正進入了快車道。而按照去年9月16日交通部印發《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見 (征求意見稿)》顯示，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用總量將達到30萬輛，其中新能源城市公交車將達到20萬輛，對萬向和上汽來說，此時入局，市場前景無疑值得想象。

　　按照雙方的規劃，合資生產的新能源客車除滿足國內市場需求外，還將一起開拓海外市場。

　　作為國內新能源客車的主流銷售企業之一，在此之前，比亞迪的新能源客車就曾進入了美國、歐洲等發達國家，并獲得了不錯的市場口碑，上汽與萬向的新能源客車如果能順利走出國門，無疑將進一步提振雙方在海外市場的知名度。

　　隨著新能源客車項目的落地，魯冠球的造車夢又向前邁進了一小步。“如果萬向能夠順利的在美國市場上盤活菲斯科，并成功將其引入到中國市場，萬向的多年夙愿便將得償。”張志勇認為。在他看來，對中國的汽車制造商來說，這無疑將是一個很好的典范。因為從目前來看，國內整車企業在國際化市場上話語權和競爭力都還處于相對低級的層次，而萬向如果能反其道而行之，先在國際市場站住腳，那么在中國市場上的成功也將更為順利。