劉宗信遠不是第一個。在此之前，比亞迪銷售公司總經理侯雁、捷豹路虎中國總裁高博、一汽大眾銷售公司總經理胡漢杰、觀致汽車CEO郭謙、奇瑞汽車黃華瓊等40余位汽車企業掌舵人的職位發生變化。小部分內部調動，其余不是退休便是離職。之所以不是直接炒掉，是因為他們都是汽車圈的Boss級人物，凡事留三分，以免再見尷尬。

 

　　罪魁禍首是直接從炎夏跳到寒冬的中國車市，誰都沒預料今年中國車市會急轉直下。來自中汽協最新數據，今年6月，汽車銷量的環比和同比都大幅下滑，兩個關鍵性“指標”同時下滑，2008年12月以來還是第一次。無奈之下，中汽協將今年銷量預期調低至3%。

 

　　事實上，上半年汽車高管的集體離職只是冰山一角，如果從高空俯瞰整個汽車行業，會發現每天有大量的人力和資源正在流出。中汽協將銷量下滑歸結為三個方面：GDP和工業整體運行情況的放緩、管理審核機構的把控變得嚴格、資本市場的不穩定對現金流的影響。有心人不難發現，都是外界原因，汽車行業本身沒有任何問題？答案顯然是否定的，此輪下滑，內憂重重：比如前些年無視行業規律的透支性發展，還比如“互聯網+”戰略上的遲鈍。如果不能從根本上改變，傳統汽車行業將會面臨更大挑戰。