在乘用車市場整體增速下滑的環境下，日系車卻迎來明顯復蘇。本田前7月在華銷量為53.4萬輛，同比增長32.8%；豐田同期銷量為60.5輛，同比增長11.9%；馬自達同期銷量提升15.4%至13.3萬輛，更是創下該品牌在華銷量新紀錄。

　　不過，值得注意的是，馬自達在中國市場的銷量增長存在“單腿走路”的尷尬。《每日經濟新聞》記者了解到，馬自達在華銷量增長的主要動力來自于旗下渠道之一長安馬自達（以下簡稱長馬）的銷量增長。

　　雖然上半年長馬CX-5的換代讓馬自達在SUV市場重回賽道，但小型SUV產品CX-3今年上市無望，這被認為將使馬自達錯失小型SUV市場良機。同時，面對一汽馬自達（以下簡稱一馬）的銷量下滑，馬自達暫時也沒有更多新產品導入計劃。

　　上半年長馬銷量增七成

　　根據馬自達的統計，今年7月長馬單月銷量10640輛，同比增長23.5%，在馬自達中國的總銷量中占比64.4%；一馬同期共銷售5880輛，同比下滑19.6%，僅占馬自達中國總銷量的35.6%。銷量的天平進一步向長馬傾斜。“一汽馬自達新產品推出的時間比較晚，這影響了業績。”馬自達中國內部的一位知情人士向《每日經濟新聞》記者表示，在她看來，一馬主銷產品馬自達6阿特茲上市時間晚于長馬主銷車型馬自達3昂克賽拉，這是前者銷量被甩下的主要原因。

　　實際上，阿特茲上市后也沒有給一馬銷量帶來明顯提振。根據乘聯會的統計，今年上半年阿特茲銷量為1.9萬輛，比去年同期增長約1.3萬輛，而老款馬自達6同期銷量卻下滑2.2萬輛。

　　今年上半年，日系車銷量紛紛回暖，上半年豐田在華銷量增幅高達17.3%。然而，受到一馬銷量下滑的影響，即便長馬上半年實現了74.6%的銷量增幅，馬自達上半年在華整體銷量增幅卻只有10.3%。

　　而長馬的銷量增長主要依靠昂克賽拉和CX-5支撐。根據乘聯會的統計，今年前6月，昂克賽拉的銷量達到4.4萬輛，同比增長4.5倍，為長馬貢獻了61%的銷量，但SUV產品CX-5銷量卻出現了15%的下滑，上半年累計銷售2.3萬輛。

　　為讓銷量支柱之一的CX-5重回賽道，長馬在今年6月中旬對該車型進行了換代。目前，CX-5換代后的銷量提振作用已經有所顯現。

　　根據乘聯會的統計，6月中旬換代后的CX-5當月銷量為5041輛，這一銷量比去年同期增長40.7%。而在換代之前，1～5月CX-5銷量合計僅為1.8萬輛，同比出現24%的下滑。

　　馬自達產品短板待補

　　在日系品牌的回暖中，SUV對整體銷量的帶動作用明顯。其中，小型SUV廣汽本田繽智和東風本田XR-V今年前7個月銷量合計達到11.4萬輛，為本田貢獻了21.3%的銷量。

　　但對馬自達來說，小型SUV的國產卻遲遲沒有進入計劃。今年前6月，長馬CX-5銷量為2.3萬輛，而一馬旗下CX-7的銷量僅為481輛，馬自達在小型SUV市場的整體銷量出現了15%的下滑。相較于整個SUV市場的高增長，馬自達僅靠新換代的CX-5所得到的銷量增長明顯不足。“CX-5是一款售價能夠進入20萬元以上區間的SUV，這個區間的產品很難再有較大銷量提升空間。”長馬內部一位負責人向《每日經濟新聞》記者表示，即便如此，馬自達并不會在今年投入小型SUV產品CX-3。

　　實際上，馬自達CX-3早在去年就已經在北美等地陸續上市，然而，面對同比增長超三倍的中國小型SUV市場，馬自達的反應被認為有點慢。“小型SUV會分流一些A級轎車的銷量。”上述長馬負責人告訴記者，這正是馬自達所擔心的。

　　據了解，長馬馬自達2將在下半年推出，業內人士預計與該產品共線生產的CX-3將在明年上市。

　　馬自達1~7月銷售132499輛，同比增長15.4%，在華銷量創同期歷史新高。7月單月銷售16520輛，同比增長3.7%。

　　其中長安馬自達銷售10640輛，同比增長23.5%；一汽馬自達銷售5880輛，同比減少19.6%。