經濟觀察網 記者 劉曉林 作為東風汽車體系內兩家與日產合資的企業，東風日產與鄭州日產的未來關系定位一直是業內關注的話題。經濟觀察網記者日前獨家獲悉，作為推進兩家企業資源整合的第一步，鄭州日產與東風日產的銷售網絡合并已經開始，雙方已經就在各自的4S店中銷售對方的整車和配件達成初步一致。

　　經濟觀察網記者從鄭州日產內部獲悉，8月13日，鄭州日產已經抽調一批負責整車銷售和配件銷售的相關人員前往花都，與東風日產就推動渠道整合的方式和節奏進行討論，這批協商團隊于8月14日返回鄭州。據悉，雙方在13日下午的商談很順利，已經商討出初步實施步驟，“并網銷售并不復雜，只要雙方互相授權即可。”一位不愿透露姓名的鄭州日產相關業務負責人透露。

　　在熟悉東風集團未來規劃的業內人士看來，在經歷了兩年多的對鄭州日產的資產、產品以及人事的數輪調整后，這次的渠道合并很可能就是東風日產對鄭州日產全面整合的信號，未來的鄭州日產很可能變為東風日產鄭州分公司。不過，截至經濟觀察網記者發稿時，尚未從鄭州日產和東風日產官方獲得上述消息的確認和置評。

　　來自東風集團和東風日產內部人士的說法是，“沒有聽說有類似的計劃，暫時無法置評。”但事實上，近年來關于東風集團有意將鄭州日產整合入東風日產的傳聞一直不絕于耳。上述業內人士認為，過去兩年中，東風汽車對鄭州日產進行了從產品重新規劃，到資產轉移、人事調整的全面洗牌。已經被視作東風日產代工廠的鄭州日產，并入前者似乎只是時間問題。

　　鄭州日產的前身是鄭州輕型汽車制造廠，1993年3月，中國中信集團公司、日本日產汽車公司等合資組建鄭州日產汽車有限公司；2004年10月，通過東風汽車股份有限公司(簡稱“東風股份”，東風汽車有限公司的控股子公司)的并購，鄭州日產進入東風體系，成為東風股份的控股子公司，正式定位為東風、日產雙品牌LCV產品的主要發展基地。日產汽車也借此實現了在華業務的整合。

　　2013年上海車展，在東風集團的統一布局下，鄭州日產獲得重新定位，發布了旗下自主品牌“東風風度”。風度與東風風神、東風風行一起并列為東風旗下三大子品牌。一直以商用車為主的鄭州日產得以涉足期待已久的SUV領域，也由此進一步成為東風集團三大自主板塊之一。

　　2013年11月，在東風汽車董事會的決議下，廣州風神(即東風日產乘用車公司廣州風神汽車有限公司)以10.99億元的價格收購鄭州日產旗下主要生產基地之一鄭州工廠，這也成為鄭州日產會被東風日產收編的最直接信號。

　　知情人士分析稱，東風集團的內部反腐和高層全面輪崗給了東風集團進一步整合鄭州日產的機會。今年5月，在東風集團的人事地震中，在鄭州日產任職26年的郭振甫被閃電調離，接替其擔任鄭州日產汽車有限公司總經理職務的是東風汽車股份有限公司黨委副書記鄭加坤。同時，鄭州日產在東風整體架構下的定位獲得升級，由東風汽車股份有限公司的子公司升級為與其平行的板塊，成為東風有限的直屬子公司。這被解讀為東風集團對鄭州日產的整合進入最后階段。

　　實際上，在2004年東風股份控股鄭州日產后，就曾試驗過對日產品牌車型在中國統一渠道進行銷售的嘗試，其中，將東風日產生產的日產品牌轎車與鄭州日產生產的多功能車和皮卡放在一起銷售是主要內容。但由于種種原因，該次并網推進的并不順利。

　　成立于2003年6月的東風日產是東風汽車有限公司(簡稱“東風有限”)的全資子公司，非獨立法人，也是東風有限旗下重要的乘用車板塊，在東風集團的未來布局中，也是所有重要資源的傾斜方向。2015年1-6月，東風日產實現終端銷售47.38萬輛，超出半年目標5.3%，比2014年同期增長14.3%，在主流車企中表現突出。