更為重要的是，天津港作為華北重要的港口樞紐，貨運能力暫時停擺，未來將對進口車、平行進口車、汽車零配件進口，以及物流體系產生一定程度的影響，程度大小取決於天津港的恢複和修複速度。
8月12日23時30分，天津濱海新區瑞海公司危險品倉庫發生爆炸，21世紀經濟報道第一時間針對爆炸事故對進口車的影響進行了報道(參見8月13日《天津爆炸事故：逾8000輛新車受損，損失或達30億》報道)。事故當天，天津港主航道實行交通管制，相關進出口業務已經暫停。
8月17日，來自天津港滾裝碼頭的公開消息顯示，可以正常對外作業。但是，21世紀經濟報道記者了解到的實際情況是，大部分代理發往天津港的滾裝船都處於暫停狀態。
17日，北京從事進口車業務的滾裝船海運公司有關人士在接受21世紀經濟報道采訪時確認，“目前該公司發往天津港的船還在待命,何時恢複還在等待總部命令。”該公司主要從事韓國現代、起亞，以及德國寶馬、保時捷等車型的進口業務。
“即使港口可以正常工作，辦理進口業務，車進來之後也沒有地方停放，進口車需要很大的停車場、並且需要專業的管理。”17日，一位天津港碼頭的工作人員告訴記者，港口業務雖然對外宣布恢複，但實際操作層面還無法恢複。
目前來看，天津爆炸事故中受損的並非只有進口車。豐田中國16日公開表示，8月17日至19日，天津一汽豐田三條生產線，包括西青和泰達工廠，暫時停產。
更為重要的是，天津港作為華北重要的港口樞紐，貨運能力暫時停擺，未來將對進口車、平行進口車、汽車零配件進口，以及物流體系產生一定程度的影響，程度大小取決於天津港的恢複和修複速度。
進口車短期不缺貨
爆炸發生後，天津海關大樓在爆炸中受損嚴重。天津港進口車報關業務暫停，進口車型暫時不能進入中國市場。此次事件對國內進口汽車業務帶來的影響或將逐步體現。
目前只以進口方式在中國銷售的雷諾、克萊斯勒、雷克薩斯等品牌，市場擔心其供貨能力。不少車企立即對這種情況進行了評估，得出的結論是短期內不會對供貨有影響。
“如果需要兩三個月來恢複港口職能，對進口車不會造成太大影響，因為經銷商庫存高，會支撐兩到三月。但如果需要一年半載港口職能才能恢複，廠家對進口車的布局將會重新調整，這樣影響就比較大了。”中國汽車流通協會進口汽車工作委員會信息部副主任王存，8月16日對21世紀經濟報道記者稱。
王存認為，天津爆炸事故對整個進口車市的影響不像外界傳言的那么大。原因是進口車市場上半年整體下滑明顯，經銷商庫存壓力比較大、屯車比較多，大部分車型不會出現貨源緊缺的局面。
“上半年經銷商一直在去庫存，前7個月進口量每月下滑都在20%左右，7月進口汽車經銷商庫存深度已達2個多月，這表明經銷商不從廠家提車，也足夠支撐兩到三個月。雖然一下損毀了這么多車，實際上對經銷商交車沒有太大影響，只是個別進口車，例如個性化定制車型可能會出現緊缺。”
據中國汽車流通協會的數據，上半年我國進口車累計進口量同比下滑23.3%至52.3萬輛，月均銷量為8.72萬輛，庫存指數4.76。進口車市場與新車市場保持同步下滑，企業和經銷商的壓力都很大。
如果天津港關閉時間過長，進口車廠商無法按時交車，大量進口車消費者可能需要等待更長時間才可提車，廠家將面臨穩定經銷商的問題。局面可能由壓貨，變成經銷商搶車源。
對於將采取哪些應急措施滿足消費需求，以及如何安撫經銷商，大眾進口車有關人士16日在接受21世紀經濟報道采訪時表示，所有銷售人員在事發當天就已經和經銷商展開了全面溝通，經銷商都表示理解支持。“我們在天津一共有兩個經銷商，一個在濱海新區，一個在空港，銷售已經和經銷商溝通了。”
即使天津港關閉時間稍長，供貨問題並非不可解。廣州港和上海港、大連港都可以替代天津港，成為車企的主要進口港口，增加的可能是物流成本。不過每個港口在報關、硬件和倉儲等方面有一定的承載力，增加了換港難度。
受損車流向待公開
8月13日，大眾發表聲明，證實部分大眾進口汽車在此次事件中受損，但並沒有證實外界傳言的共計2748輛車輛受損。同一天，東風雷諾也在聲明中稱，初步估計近1500台雷諾車型受損。兩家企業都表示，防止受損車輛流向市場。
目前，市場普遍關心車企的應急預案，即受損車輛如何處理。因車輛在事故中受損程度不同，輿論普遍擔心受損較輕的車輛，會在簡單處理後重回市場，因此，公布受損車輛的數量和每輛車的車架號，才能最大限度避免這種情況發生。不過，到目前為止，還沒有一家車企對外公布具體處理方案，以及受損車輛的車架號，未來流向等等細節問題。
據了解，部分企業受損車輛統計數字遲遲沒有公布的原因在於，停放在港口車輛總體數據是有的，但是否全部受損、受損的程度還在統計，因為很多地方現在都，無法進入，統計工作很難進行。
“我們事發當天已經全面停止了天津港口所有批售及物流運輸工作，現在正進一步核實在天津所有倉庫車輛的具體情況。港口目前部分封閉，主要還是救災工作。”大眾進口車有關人士表示。
值得慶幸的是，汽車是大件商品，在流通環節中，要經曆海運、公路運輸以及倉儲等漫長過程，遭遇自然災害、事故的幾率並不低，為了降低風險，車企、汽車貿易商往往會對這個環節進行投保。
“停在港口的車都上了保險，具體情況需要和保險公司溝通。”大眾進口車有關人士稱。這種狀況也得到了雷諾、豐田相關人士的確認。
區別在於險種，比如天津首信汽車，就在倉儲環節與PICC中國人民財產保險股份有限公司合作，每年都固定支付倉儲保單費用。而東風雷諾在天津港自建了停車場，險種是財產險。
據平安保險內部不願具名的人士稱：“因公司而異，一般有家庭財產險，公司財產險，公共意外險等等，全部買就全部賠，只買部分就部分賠，視各家車企購買的情況決定。”
事故發生後，多家保險公司接到了進口車商的報案，第三方評估機構和保險公司理賠相關人員已經開始著手評估。但以目前現場複雜狀況看，定損和理賠都需要較長時間。
“汽車都在港口倉庫內受損，對應的險種應該是倉庫財產險。估計損失大部分會由保險公司承擔。”上述人士稱。車企和貿易商承擔的損失不大，無疑有助於受損車輛的妥善處理，只是未來這批車的流向還有待於保險公司、車輛回收公司，以及車企進一步明確。
受損並非只有進口車
實際上，受損並非局限在進口車，爆炸事故同樣波及到國產車和部分車企位於天津的生產基地。豐田中國16日發布最新消息，8月17日至19日，天津一汽豐田三條生產線，包括西青和泰達工廠，暫時停產。
據了解，位於天津濱海爆炸點5公裏半徑之內的天津一汽豐田泰達工廠，是一汽豐田主力生產廠，擁有兩條生產線，產能在32萬到35萬輛左右。發生爆炸時，因泰達工廠在進行夏休，沒有安排生產，所以並無大量人員傷亡。據初步統計，豐田共有50餘名居住在事發地的員工受傷，部分經銷店玻璃破碎，房屋有一定損毀，廠房部分受損。
“工廠停產到何時、港口何時解凍，目前沒有明確的時間表，因此對豐田的影響還很難下結論。”16日，豐田中國發言人牛煜在接受21世紀經濟報道采訪時稱。
據了解，豐田品牌進口車年銷量僅為2萬輛左右，所以某一段時間之內、某一個港口的到岸車數量更小，但現階段進口車損失情況還在統計。
實際上，即使車輛損失本身影響不大，除了工廠停產對於國產車的影響之外，此次事故也會對豐田的物流造成影響，不僅一汽豐田、廣汽豐田不少零配件也要走天津港。
值得注意的是，很多車企的國產車型，部分核心零部件都采取進口方式。天津港是零部件進口大港，特別是天津以及華北區域的汽車工廠，短期內可能影響工廠產能。比如一些日系企業，發動機、變速箱等核心部件，由日本經天津港進口，再在國內工廠進行組裝。目前豐田在中國的一些熱銷車型，短期內可能更加受制於產能。
作為我國最早確定的一批整車海運進口海岸，天津、大連、上海和廣州四大港口分別構建了南北汽車的物流樞紐。
隨著京津冀協同發展上升為國家戰略，天津口岸的汽車業務迎來了難得的發展機遇。目前，天津港進口車銷量占全國40%，平行進口車銷量占比將近70%，甚至上海自貿區平行進口車源都來自於天津港。
現在，一方面，港口的倉儲中心損毀，安全庫存短時間內沒法建立。另外一方面，如果天津港的修複期過長，車企很可能對其進口車戰略重新布局，無疑給上海港、黃埔港的汽車業務留出了機會，而且給同屬環渤海圈的大連港提供更多機會。