目前，中國對于汽車車身電子穩定系統的安裝，并沒有明確的法律規定，而國外規定相當嚴格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號車輛的車身電子穩定系統

　　法治周末記者 馬金順

　　近日，《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節目組對價格在10-15萬元左右的18款轎車(大眾新速騰、大眾高爾夫7、大眾新寶來、大眾凌渡、大眾朗逸、全新標致408、標致308S、雪鐵龍C4L、全新別克英朗、雪佛蘭新科魯茲、福特新福克斯、馬自達3昂克賽拉、豐田卡羅拉、豐田雷凌、本田思域、本田凌派、現代朗動、起亞K3)的車身電子穩定系統進行了調查。

　　調查結果顯示，參與本次調查的18款車中，有6款車的低配或者中低配車型沒有安裝車身電子穩定系統，分別是豐田卡羅拉和豐田雷凌的1.6排量車型、本田思域1.8排量中低配車型、本田凌派1.8排量低配車型、起亞K3和現代朗動的1.6排量中低配車型。

　　值得注意的是，馬自達3昂克賽拉是參加本次實驗的日系車中唯一一款全系標配車身電子穩定系統車型。

　　汽車專家汪英來向記者介紹說：“汽車車身電子穩定系統，是汽車主動安全的最高表現形式，由于國家對其安裝沒有強制規定，所以不少廠家在一些中低配車型中減配了這個最重要的安全功能。但是在歐盟和美國等國家，車輛沒有車身穩定系統，不得銷售。”

　　中低檔車型多被減配

　　通過調查，記者發現，大量中低檔汽車的車身電子穩定系統被減配，甚至部分售價已達20余萬元的轎車也減配了這一系統。

　　大眾某4S店的工作人員向法治周末記者表示，在一汽-大眾汽車中，捷達1.4L車型未配備車身電子穩定系統，而這款車的高配車型，比如捷達1.4TS則配備了該系統。汪英來也向法治周末記者介紹說：“一般來說，10萬元以下的車子90%沒有車身穩定系統，10-15萬元之間的車子中50%左右沒有車身穩定系統，20萬元左右級別的車，大概有10%-15%的車子沒有車身穩定系統。”

　　通過本次實驗也可以發現，未安裝車身電子穩定系統的6款車均分布在中低配車型中。

　　一般來說，同款車中，中低配車型價格相對便宜一些，那么，汽車生產商們是否是依據整車價格來決定安裝車身電子穩定系統的呢？

　　長安汽車某4S店的銷售人員稱，對于長安汽車來說，一般八九萬塊錢的車都配備了車身電子穩定系統，但還要看車型，并不是說所有車型均有該系統。一般來說，SUV配備的少，轎車配的比較多。

　　“但也并不是說配備了這個系統后，車的價位就高。因為配備相關系統之前是經過檢驗測試的，測試后，檢測人員認為這款車有必要配備該系統，廠家就會配備。“該銷售人員進一步解釋說。

　　不過，據汪英來介紹，消費者如果發現車上沒有車身電子穩定系統，后期也無法加裝。因為車身穩定系統是由計算機和幾十個傳感器組成，如果加裝，幾乎等于把車子拆散了，這個費用可以再買一輛車了。

　　能大幅降低事故率和傷亡率

　　清華大學汽車工程系副主任宋健向記者介紹，汽車車身電子穩定系統，主要是在汽車極限行駛狀態下，保護汽車行駛穩定性的一套裝置。所謂汽車極限行駛狀態，包括突然加速、緊急制動和快速轉彎。在加速時，汽車車身電子穩定系統起到防止驅動輪打滑的作用；緊急制動時，防止車輪抱死；快速轉彎時，防止汽車側滑。

　　東風雪鐵龍4S店的一位銷售人員表示，安裝車身電子穩定系統后，如果緊急剎車，該系統能夠起到防止側滑的作用，同時還能轉動方向盤，控制車子的方向，如果沒有安裝該系統，緊急剎車后，車子就有可能飄起來。

　　汪英來向法治周末記者分析說：“車身電子穩定系統主要由一臺高速運算計算機和轉向傳感器、車輪傳感器、橫向加速度傳感器等幾十個部件組成。通過動態分析各傳感器收集的行駛狀態信息，及時、系統地對車輛行駛狀態作出判斷，確保車輛行駛安全。”

　　“傳感器就像人的手一樣，它感受到輪胎的動作之后，把這些數據搜集傳輸到電腦上。電腦再發出指令，來控制四個輪子，作出相應調整。”汪英來補充說。

　　據宋健介紹，如果安裝有車身電子穩定系統，可以避免40%事故的發生。即便是發生了事故，還可以減少60%的損失。

　　美國高速公路安全保險協會更是認為，汽車配備“車身穩定系統”后，轎車可減少70%的傷亡率，越野車可以減少80%的傷亡率。

　　公開信息顯示，美國某公路安全協會曾對全美數十萬起車輛理賠事故進行分析后指出，電子穩定系統可以避免43%的致命碰撞事故、56%的致命單車失控事故以及高達77%-80%的致命翻車事故。

　　國家無強制性規定系減配主因

　　汪英來認為，汽車廠家之所以減配該系統，主要因為我國法律對此沒有強制性規定。

　　宋健表示，目前，我國對于汽車車身電子穩定系統的安裝，并沒有明確的法律規定，而國外規定的相當嚴格。在此背景下，盡管有可能影響到安全性能，汽車廠商依舊減配了不少型號的車輛的車身電子穩定系統。

　　公開資料顯示，美國從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩定系統；歐盟也明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩定系統的要求；澳大利亞、加拿大等地，對于車身電子穩定系統的配置也作出了明確規定。不過，在我國，到目前為止，并沒有相關法律法規對此有所規定。2012年修改后實施的《機動車運行安全技術條件》里，也并未涉及車身電子穩定系統。

　　一位不愿具名的業內人士稱，除了國家對此沒有明確規定外，汽車廠家不安裝車身電子穩定系統是為了節省成本、獲取高額利潤。

　　據汪英來介紹，一整套汽車車身電子穩定系統的售價一般為4000元左右。如果一個車型一年銷量為20萬輛，占總銷量70%的中低配置車型減配車身電子穩定系統的話，汽車廠家一年可以增加5.6億元左右的利潤。

　　另外，在走訪中，法治周末記者發現，不少消費者對車身電子穩定系統并不清楚，所以選購時也不太重視，再加上銷售人員對該系統的介紹比較模糊，如果消費者不問，銷售人員就不對此進行介紹，從而導致汽車車身電子穩定系統背后的安全意義也被人們遺忘了。

　　“其實消費者不關注車身電子穩定系統，也是汽車廠家‘順利’減配的另一原因。”上述不愿具名的業內人士稱。