“電商項目剛批下來，還沒正式成立，目前正在籌備。”8月14日，廣汽集團電商籌備組內部核心人士對21世紀經濟報道記者稱。

　　7月31日，廣汽集團發布公告，董事會審議並通過了《關於廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》，同意廣汽集團汽車互聯網生態圈項目實施。

　　為了做電商項目，廣汽集團從其下屬合營公司抽調了一幫有市場營銷經驗的管理人員，進入電商籌備組，負責未來的電商公司。要求是，既要懂汽車營銷和後市場服務鏈條，又要懂互聯網。

　　廣汽並不是最早做電商的車企，但廣汽總經理曾慶洪想得很清楚，電子商務大勢所趨，但汽車跟其他商品不太一樣，是針對服務的，應該是線上線下一起互動。

　　電商項目最早去年就已經在廣汽內部提出，但單純的整車電商發展狀況並不理想，比如上汽的車享網，上線時熱鬧一番後，就在市場上沉淪了，導致廣汽推進過程較謹慎。廣汽考慮的是，如何為電商項目找到一種可持續發展的路徑。

　　不僅賣廣汽車

　　上汽的電商平台車享網，去年3月28日就已經上線，是汽車集團中具有代表性的O2O電商平台。上汽給車享網的定位是，作為打通線上線下的橋梁，依托產品和服務，為顧客提供全生命周期的服務。但實際上，車享網過去一年半的試水，並沒有獲得汽車圈內的認可。

　　車享網官方只正式發布過一次銷售數據，就是成立後最初的半年左右業績，公布其賣出了1800輛汽車。但最近一年左右，車享網銷量和模式都已經不被市場看好。

　　“正是因為別人做得不好，廣汽提出要做電商平台時，也有很多人質疑，為什么要做一個看似打不開市場的業務。”上述籌備組人士稱。事實上，廣汽集團高層已經達成共識，電商是未來趨勢，只是需要找到一個能解決現階段矛盾體的模式。

　　電商普遍被認為是燒錢行業，投入過少就很難引爆。上汽車享網的投入只有2億元，相當於一家小型互聯網公司的估值。但汽車是大件商品，即使是一家區域經銷商，投資也可能上億元，這被認為是上汽沒有下定決心做電商的一個重要依據。

　　廣汽集團比上汽玩得更徹底。按照7月31日發布的公告，廣汽電商平台將投入14億元，是上汽的7倍。廣汽注意到了，電商平台前期燒錢獲取流量後，可能面臨青黃不接，前期規劃好資金比後期“擠牙膏”更有利於發展。

　　上汽的車享網只銷售上汽集團旗下車型，不銷售其他汽車公司的產品。上汽的邏輯是，第三方電商平台有缺陷，比如以汽車之家、天貓為代表的第三方平台可以為經銷商帶來銷售線索，不過用戶投訴率居高不下，問題集中在兩方面：一是線上定好車，線下無車可提;二是線上、線下價格不一致。

　　但車享網的問題恰好相反，電商永遠是以產品多取勝，“只做自己的產品，類似於企業官網上賣東西，消費者沒有足夠的選擇空間，沒辦法獲得更廣泛的市場關注。”上述人士稱。

　　廣汽和其他汽車企業集團的想法不一樣，未來要做的是一個第三方電商平台，不止賣廣汽旗下的品牌，也不排除其他品牌入駐。“是一個類似於易車、汽車之家這樣的平台，如果平台有足夠的流量，其他的品牌為什么不來呢?”

　　天貓、汽車之家已經依靠其他業務圈住了巨大流量，但在汽車整車電商上，成績很一般。汽車集團有什么優勢來挑戰目前電商的冷清局面?一是汽車集團或許更能理解汽車營銷，包括後市場服務;二是車企本身有巨大的資源，比如產品、價格和保有量客戶資源。

　　低頻怎么打到高頻?

　　車享網在成立初期，曾經提出通過自己提供的獨特增值服務來贏得流量規模。盡管汽車後市場服務鏈條非常長，但汽車電商也擺脫不了電商行業靠流量規模獲得競爭力的規律。

　　但車享網沒有很好地解決這個問題。事實上，車享網最大的問題是，將業務過於集中在整車交易。電商平台和目前的互聯網O2O，普遍要求瞄准高頻行業，比如送快餐，消費者可能天天都要下單。但購車，甚至後市場消費，都是一個極為低頻的行業。

　　低頻行業意味著：一是不可能太依托於同一客戶短期內多次點擊獲取更高流量;二是客戶黏度不高。電商可能花了數十元來換取一個裝機，但因為客戶長期不用，裝機被遺忘或直接被刪除。

　　目前的普遍看法是，車享網用較高價格來換取低頻導致高成本。但互聯網電商的本質，就是便捷和性價比，二者缺一不可。所以單純用低頻高價，無法破解市場劣勢，走這條路徑是一個打不開的死結。

　　不過多品可能彌補低頻的缺陷。廣汽的做法是，不止做整車銷售電商，而是玩互聯網生態圈概念。建設包括整車電商平台、車生活平台、車聯網平台和創業投融資平台等四個平台，項目也由廣汽集團及投資企業共同發起。

　　這就是曾慶洪在談到廣汽電商平台時所稱的“一條龍服務”。廣汽的互聯網生態圈，已經超出了電商平台、後市場服務等車主服務的概念，還延伸到了車聯網、汽車鏈條上的投融資。

　　實際上，廣汽玩的互聯網概念是泛汽車的，只要市場上與汽車相關的業務，基本上可以涵蓋在生態圈中。“總有一款適合你”，這種概念類似於小米、樂視提出的移動生態圈。實際上，它就是完成了多品相關性的串聯，為了解決低頻和低黏度的問題。不過，多品面臨需要更高的整合能力和投資。

　　由車企集團發起汽車互聯網生態圈賣車、做後市場服務，和旗下汽車公司的經銷商相比，其占有絕對的資源優勢，比如產品更低價和服務資源更廣闊。可能導致經銷商無錢可賺，生存更加艱難。

　　經銷商感受到的壓力非常大，8月8日，國內40餘家經銷商集團在上海共同簽署“互聯網+經銷商”的合作協議，未來這些集團將共同入駐“汽車街”電商平台。永達、廣彙等大型經銷商集團，也早就涉足電商。

　　“我們會平衡多方利益，車企、經銷商還有消費者，只有在平台上獲得了各自的利益，電商平台才有存在的價值，才可能發展下去。”廣汽希望其電商平台能在共贏中發展。