雷克薩斯做出了一個決定：這家根植于北美市場的日系豪華汽車制造商，把中國賣得最好的一款新車價格直接拉到了20萬元區間，向它的老對手——寶馬、奔馳和奧迪展開了一輪反攻。

　　8月18日，雷克薩斯旗下中大型豪華行政轎車——新雷克薩斯ES正式宣布在中國上市。新車在延續六代車型經典的基礎上進行多達60項升級，推出三種動力選擇共7款車型。

　　新ES在產品策略上最引人注目的是增加了2.0升自然吸氣車型，一舉將價格拉低至29.8萬元。同時取消了3.5升V6發動機，最高配車型被鎖定在50萬以下。

　　這是非常聰明的做法：橫跨兩個細分市場，并采用上下通吃的定價策略。29.8萬元直接殺入了寶馬3和奧迪A4的價格區間，讓那些希望有更大車身空間但對價格敏感的中國消費者有了新選項。而40多萬的高配版本與寶馬5和奧迪A6相比仍具優勢，特別是300H混動車型面對競爭對手仍毫無壓力，雷克薩斯在中國豪華混合動力市場的份額高達85%。

　　這也是第一款在豪華C級車上使用2.0升自然吸氣發動機的車型，由此引發了小馬拉大車的爭議。但至少從賬面數據來看，2.0的動力并不孱弱。高達12.7:1的壓縮比讓這款小個子發動機爆發出了123千瓦的最大功率和199牛·米的最大扭矩。當然最終實際的駕乘體驗，還需要界面新聞試駕后給出客觀評價。

　　新ES外形最大的變化在于前臉，家族式紡錘形格柵進一步擴大，辨識度更高。而雷克薩斯的改變還不僅僅停留在外觀上，這家在美國穩居豪車第一陣營的汽車制造商之前長期在中國被貼上“保守”、“遲緩”的標簽，并因遲遲不國產化而被詬病“不重視中國市場”。但現在，它開始針對中國市場講故事了——新聞發布會上雷克薩斯摒棄了大多數車企使用的“性能介紹+高管站臺”方式，而是從“盞”、“罐”、“印”三件古器引出，講東方哲學。雷克薩斯認為，以這樣的方式與外界溝通，更能獲得中國消費者的文化認同。

　　這樣的改變始于12個月前。

　　年僅37歲的朱江被雷克薩斯中國執行副總經理江積哲招至麾下，擔負起將雷克薩斯塑造成“特征更加鮮明的品牌”的職責，此番人事變動也被外界視為雷克薩斯將全面改革的信號。這位曾經的華晨寶馬和寶馬中國最年輕副總裁，在擔任MINI品牌總監的5年任期內，將MINI這一小眾產品做到月銷量上萬輛。朱江上任后致力于推動雷克薩斯的“匠人”文化，以區別德系豪華車企的品牌認知。

　　今年上半年，雷克薩斯達39861輛，同比增長6%。僅從增長數值來看，這樣的增速僅稱得上及格。雷克薩斯方面卻稱對這樣的增速感到滿意，不僅僅是因為這符合日本企業一以貫之的穩健風格，更重要的是下面這組數據：目前中國豪華品牌平均庫存量是2.4個月，而雷克薩斯庫存量僅有0.4個月。也就是說在其他品牌經銷商想著如何促銷消化庫存的時候，雷克薩斯經銷商卻在考慮如何增加庫存以防止車輛供不應求。

　　記者獲悉，老款ES在中國市場每個月銷量在3000輛左右，雷克薩斯對于新ES的預期，每月銷量不低于4000輛。從新ES的定價來看，完成這樣的目標并不困難。并且由于ES 200車型售價較低，也將可能成為新的增長點。

　　對于外界關心的國產化問題，江積哲稱，不會把在中國銷量提升簡單的寄托在國產化上，目前雷克薩斯仍致力于品牌在中國市場的培育。另外一個淡化“是否國產”問題的理由也非常充分：從日本出口車輛到達中國上海港口，目前的物流速度僅用兩天。

　　今年上半年日系車的回暖讓雷克薩斯在中國市場擁有了更多想象空間，下半年還將在中國市場投放4款新車。從最初的凌志到如今的雷克薩斯以及匠人文化，這個日本豪車品牌正試圖在中國消費者心中建立越來越清晰的品牌形象。