東風悅達起亞總經理蘇南永。

　　多家媒體18日報道，東風悅達起亞總經理蘇南永即將離任，其職位將由金堅接任。金堅此前曾擔任韓國起亞汽車企劃本部長一職。

　　對于蘇南永即將離任一事，有內部人士表示：“蘇南永或將調回韓國總部，目前已完成工作交接。”

　　2007年11月，蘇南永來到中國，擔任東風悅達起亞銷售本部本部長，負責企業銷售事務。2010年6月，蘇南永被擢升為公司副總經理。2011年1月1日，蘇南永成為公司第七任總經理，在總經理任上一直工作至今。是東風悅達起亞任職時間最長的總經理。

　　蘇南永在東風悅達起亞的七年，也是東風悅達起亞增長最快的幾年。2009年，東風悅達起亞銷量突破24萬輛，同比增長70%，增幅穩居合資品牌榜首；2011年，東風悅達起亞銷量達到43萬輛，同比增長29%，首次跨入行業年度銷量前十的行列。2012年，東風悅達起亞銷售了48萬輛汽車，成為中國市場上銷量第七的汽車制造企業。

　　伴隨著銷量的持續增長，蘇南永以及東風悅達起亞的信心也在持續增長。這家總部位于江蘇北部三線城市的合資企業在過去幾年策動了快速的擴張計劃。2014年1月16日，東風悅達起亞第三工廠首臺量產車投入儀式，這標志著東風悅達起亞期待多年的第三工廠終于正式投產。在這一工廠投產之后，東風悅達起亞已經具備80萬臺年生產能力，并有希望將產能逐步擴大至100萬臺。

　　第三工廠的投產讓蘇南永非常興奮，在此后的多次采訪中，蘇南永都強調，“第三工廠的落成，不僅將一舉打破企業目前產能瓶頸，同時也將為企業的未來開拓更大的發展空間。”在一些公開場合，蘇南永甚至表態隨著產能的擴張，東風悅達起亞將向銷量前六的位置發起沖擊。

　　不過就在高增長的光環中，旗下產品拋開價格因素之外的競爭力卻鮮有提升。以K5為例，自2011年上市以來，K5的銷量一直在4000左右徘徊。2014年9月以后，K5的銷量更是呈現出一直斷崖式下跌的態勢，到了今年6月，K5僅僅銷售了2600臺。

　　這在一定程度上是難以接受的數據。K5不僅承擔著提升東風悅達起亞整體品牌形象的任務，實際上也是東風悅達起亞在中高端市場突圍的主力。最近幾年，隨著歐美和日系合資品牌的價格不斷下探，品質和品牌都處于落后的韓系品牌生存空間已經收到大幅擠壓，于此同時，長安、長城、吉利等自主品牌向上的嘗試也搶占了韓系品牌一定的市場。作為東風悅達起亞的掌舵人，蘇南永可能沒有意識到，東風悅達起亞在2014年已經越過了增長高峰期。

　　在東風悅達起亞的幾款主力車型K2、K3，以及SUV車型智跑都集中在競爭最激烈的20萬元以下的車型中。特別是K2，售價僅在6到9萬元之間。隨著同樣價位的自主品牌車型品質不斷提升，K2的生存空間也是愈發收窄。

　　過去幾年，在市場銷量整體呈現快速增長背景下，東風悅達起亞這種過度依賴價格優勢，依托中低端車型搶市場的風險并沒有充分暴露。隨著今年中國車市整體增速減緩的情況下，東風悅達起亞開始不得不面對市場猛烈沖擊。

　　可以參考的是4月到6月的數據，受到股市波動以及宏觀經濟下滑的影響，中國汽車市場在這個月下滑迅速。在這個過程中，東風悅達起亞的數據比整體車市更加難看，4月份東風悅達起亞銷售了5.6萬輛汽車，到了5月份下降到了4.9萬輛，6月更是僅銷售了3.75萬輛，環比降幅超過26%。在東風悅達起亞的官方網站，5月之后的銷量數據甚至都沒有公布。

　　在整體銷量下滑的過程中，東風悅達起亞的主力車型K2、K3和智跑損失更加慘烈，K3在6月環比下跌超過50%，K2環比也下跌超過7%。SUV車型智跑的銷量則從4月份的7464輛降至了6月份的5242輛。

　　為了應對中低端市場慘烈的競爭，起亞在8月初的時候也不得不加入了價格戰。8月7日，東風悅達起亞正式宣布對旗下兩款主力SUV車型——獅跑、智跑的全國市場零售指導價進行全面下調。其中獅跑車型全系官方降價5萬元，智跑車型全系官方降價兩萬元。

　　很難確認蘇南永的請辭是否與東風悅達起亞市場表現陷入低迷有關，但是作為東風悅達起亞任期最長的總經理，一定程度上是蘇南永成就了東風悅達起亞最近幾年的高速增長，在當前背景下突然傳出離職消息確實令外界難以理解。

　　但是如果放到另一個角度考慮，作為一位依賴高銷量上位的總經理，蘇南永就必須背負著光鮮業績前進，稍有不慎，所取得業績都成過眼煙云。如果需要有人對目前的業績負責，蘇南永的離開也就在意料之中。