大眾方面否認了“將削減其在華整車及零部件廠產能利用率”的說法，表示會繼續建廠、增加產能，只是調整工廠工作日到正常狀態。此外，為節約成本，其“銷量最差”車型輝騰的換代或將推遲。

　　今年上半年，大眾一舉超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，全靠中國市場提供給其大部分利潤和現金流。所以在中國，任何削減產能的行為對大眾來說都將產生重大影響。大眾今年3月曾將在華產能預期目標由2018年的400萬輛提升至2019年的500萬輛。

　　減少工作日 下調銷量預期

　　中國經濟網汽車綜合外電報道，大眾集團近日表示，隨著在中國不斷建新廠，其總產能持續增加，其在華工廠的平均產能利用率將會下降。

　　德國某媒體上周四報道稱，大眾將下調在中國的20家整車廠及零部件廠的開工率，但并未給出此消息來源。大眾集團否認了其說法。該媒體透露大眾計劃在華大范圍減產，并將削減主力車型產量達10%至20%。

　　“關于大眾將確認削減其在華整車及零部件廠產能利用率的說法并不屬實。”大眾在回應媒體的郵件中稱。

　　今年上半年，大眾一舉超越豐田，成為全球第一大汽車制造商，全靠中國市場提供給其大部分利潤和現金流。所以在中國，任何削減產能的行為對大眾來說都將產生重大影響。大眾今年3月曾將在華產能預期目標由2018年的400萬輛提升至2019年的500萬輛。

　　大眾一直在穩步擴大在華布局。今年5月，大眾在中國的第20家工廠投入使用，該廠位于長沙。去年11月，大眾集團曾表示，一汽-大眾和上海大眾兩家合資公司將在2019年之前共投資220億歐元（約合246.4億美元），興建新工廠和開發新產品。

　　但由于大眾和奧迪品牌在中國市場的需求放緩和銷量下降，迫使大眾7月份下調了全球銷量預期。

　　大眾表示，“通過增加產能，例如在長沙新的整車廠和計劃于2017年投產的青島工廠，大眾將調整其工廠的高額工作量至正常狀態，工作日將從目前的300天/年減少到將近270天/年。”

　　輝騰換代或將推遲

　　據知情人士透露，在銷量放緩的情況下，為控制生產及原材料成本，實現利潤最大化，大眾或將推遲新一代輝騰的發布。

　　據透露，作為大眾“最不成功”的車型，輝騰的成本是中型轎車帕薩特的三倍以上。在2002年至2012年間每售出一輛輝騰大眾就虧損28000歐元。

　　輝騰目前售價為89,650歐元（約合10.1萬美元），是大眾前董事長皮耶希極力推出的產品，于2002年上市，曾在大眾轎車，掀背車和SUV中很突出的一款產品。皮耶希打算發展輝騰的目的是與奔馳S級競爭，然而銷量沒有達到預期。

　　輝騰基于大眾MLB平臺開發，據悉，在位于德累斯頓專門的工廠中，由技術人員身穿白色制服，手戴白色手套組裝而成。其內飾使用的材料是手工精心挑選的，并且座椅具有18檔調節方式，速度最高可達300公里每小時。

　　HIS公司駐倫敦汽車分析師Tim Urquhart,表示：“有一個關于輝騰的問題沒人提出過，有誰想要一款大眾的豪華轎車呢？”

　　今年四月，皮耶希卸任，但輝騰的換代計劃并沒有終止，“奧迪A8會代替輝騰”的說法也不攻而破。Urquhart坦言，“鑒于大眾當前節約成本的做法，輝騰能存活下來已經很幸運了。”

　　去年，奔馳S級銷量超過10萬輛，輝騰銷量僅為4000輛，下降30%，是大眾現存產品中銷量最低的。

　　重新設計輝騰意味著大眾集團將結束皮耶希時代，而更關注盈利能力。大眾品牌上半年營業利潤率為2.7%，甚至低于標致雪鐵龍集團的5%。