“如果進展順利的話，新國標下個月可以進入委員會評審，按慣例報批稿到發布需要3個月，最樂觀會在今年底發布。”在26日舉辦的第七屆中國電池技術創新（上海）論壇暨充換電技術高峰論壇上，國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰如是說。

　　據介紹，充電新國標在老版本的基礎上，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充。新國標明晰了原本相對模糊的含義，提高了車和樁的兼容性，避免資源浪費。

　　“目前有4種充電模式，在新版標準中，原本允許使用的模式1出于安全性考慮被取消了。對于模式2、3和4中的定義和條件要求做了更嚴格的修改和補充。”倪峰進一步介紹說。

　　隨著“互聯網＋汽車”逐步推進產業升級，用戶充電場景的變化也推動新版中的標準設定。“想象一下，未來大家不會站在風雨中，用室外電子操作屏給愛車充電。”倪峰說，“大家更想坐在車里操控，甚至用手機完成充電指令。”而新國標的修訂也考慮到了這部分的發展趨勢。

　　在其他領域，如電子鎖安裝，觸及行業各方利益博弈和未來技術發展考慮，新國標修訂過程中也做了反復實驗討論。此外，新版對舊版本中缺失的規范都做了補充，比如交流充電增加了PWM調制，增加充電握手報文和通信版本交互等等。

　　據了解，新充電標準由中電聯牽頭，包括許繼集團、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業都參與了標準的制定和討論。

　　未來，充電樁將成為行業的重要入口發揮主導作用，但要打通行業內的壁壘、發揮資源規模效應，國內國際上都還需要進一步探索與合作。比如目前全球電動汽車的充電標準仍是各行其道，現有的四種形式——中、歐、日、美標準之間存在差異。即使是7月啟動的中德合作項目將推進兩國標準統一，也只是“在交流上統一了，且中間還需要系統插頭轉換，而在直流方面，中德完全還是南轅北轍。”倪峰指出。

　　倪峰透露，我國充電設施標準下一步的研究方向是無線充電技術標準、組合式充電接口、交流充電通信、大功率及機器輔助充電等研究，部分領域已經成立相關工作小組進行前期研究。隨著新國標進入實質性的實施階段，相關配套政策陸續出臺，整個充電行業格局也將被重新洗牌。