作者：張碧珊

　　上周，滴滴打車APP啟動介面顯示「再見，這是結束，也是開始」，隨即引發猜測四起。第一時間便聯想到，在上周一，繼北上廣三大城市約談、查處、整治專車之后，深圳終於出手了。

　　根據深圳官方定性，私家車接入互聯網平台參與營運，實質上是以營利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬於違法經營行為。

　　蛋糕巨大極其誘人

　　作為全球規模最大的城市通勤市場，已經嚐過甜頭的滴滴和優步，真的說結束就能結束嗎。有研究指出，中國城市通勤者群體達到7.5億人，是美國總人口的兩倍，其中有25座城市的人口總數要大於洛杉磯。

　　對於前景預測，未來10年中國將會再有數億人進入中產階級，由此判斷打車服務的前景極其誘人。再來看看現在，引用目前數據，如今內地市場每日專車服務量高達400萬單左右;而滴滴打車更是揚言，每天為超過1億的用戶提供便捷的召車服務。

　　2012年滴滴打車在北京中關村誕生，同年9月9日正式在北京上線。時隔3年，難道真的因為被約談而關門大吉?不大可能。在其隨后的APP介面顯示：2015年9月9日19時09分，「滴滴打車全新品牌升級」。畢竟，市場蛋糕實在過於巨大，想放弃談何容易。

　　尋覓合法出路前行

　　但是人怕出名豬怕壯，隨之而來麻煩不斷。除了乘客安全無法得到保障之外，最大的過錯莫過於「私家車非法營運，對傳統的士市場造成不公平競爭」。然而，滴滴打車董事長程維稍早高調批評，的士行業依然是計劃體制，依然是政府說了算，的士和的士司機的關系是「地主和長工」的關系。

　　敢言和敢闖，不見得就能成功。隨著北上廣深的被約談，充分說明打車軟件的合法性岌岌可危，一天無法被政府認可，那就意味著一天都在灰色地帶中提心吊膽行駛。作為打車軟件的忠實擁躉，此刻心情：得到了再失去，總是比從來就沒有得到更傷人。

　　期待將於9月9日的揭曉，希望滴滴率先找到如何規避政策風險，成為合法出行途徑，同時也關注競爭對手優步又會怎樣見招拆招。只有在合法提前之下，同時兼顧方便快捷便宜，那才能皆大歡喜。