近日，一汽轎車股份有限公司(以下簡稱一汽轎車)發布了2015年上半年業績報告，報告顯示，公司在2015年上半年實現營業收入138億元，較去年同期減少13.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，較去年同期減少48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.5億元，較去年同期減少51.75%。

　　對此，一汽轎車方面表示，2015年上半年，國內汽車行業銷量增速放緩，各大汽車生產企業加大新產品投放，價格戰此起彼伏，主流車型成交價格快速下探，行業競爭不斷加大，企業經營環境日趨嚴峻。

　　而睿信咨詢創始合伙人、執行董事付志勇并不這么認為，他表示，一汽轎車出現當前業績下滑的局面，主要原因不在于宏觀環境，而在于其自身。

　　所有車型同比全部下滑

　　從一汽轎車日前公布的上半年產銷量數據來看，今年上半年半年累計銷量僅為12.1萬輛，同比下降11.6%。

　　而這一頹勢并不是受累于某一品類的銷量不振，而是一汽轎車的所有車型銷量同比全部下滑，其中，轎車銷量為8.7萬輛，同比下降10%，SUV銷量為3.2萬輛，同比下降12.4%，MPV銷量為984輛，同比下降61.4%。

　　民族證券分析師曹鶴在接受記者采訪時表示，本以為一汽轎車在SUV和MPV領域可能會表現的好一些，但看到一汽轎車的上半年業績報告后，發現這兩個領域的下滑幅度甚至超過了轎車市場。

　　曹鶴稱，進入2015年以來，乘用車增速整體放緩，但SUV和MPV市場表現還是不錯的，特別是SUV領域成為越來越多自主品牌的依賴，并且不少車企依靠SUV來拉升總體銷量。

　　根據中國汽車工業協會發布的數據，雖然今年上半年國內乘用車市場增速整體放緩，但仍然屬于微增長階段，并且SUV、MPV均呈現同比增長的態勢。上半年，乘用車銷量超過千萬輛，達到1009.56萬輛，同比增長4.80%，其中：轎車同比下降5.89%；SUV同比增長45.94%；MPV同比增長15.26%。

　　同是SUV、MPV車型，一汽轎車的表現為何與行業形成巨大反差？

　　業內人士認為，目前國內SUV、MPV市場存在一種寡頭壟斷的情況，而對于一汽轎車而言，由于其SUV、MPV車型起步較晚，在品牌認知度上并無優勢。

　　法治周末記者調查發現，說起SUV，消費者更加認同哈弗，而談起MPV，消費者更青睞于五菱宏光。而從中國汽車工業協會數據也可以看出，哈弗和五菱宏光一直霸占著SUV、MPV的排行榜首。

　　付志勇認為，如上述相關負責人所言，如果一汽轎車當前的情況是受乘用車整體形勢下行影響，從整個大的宏觀環境來看，如果國家不推出一些政策，車市在短期很難會有所好轉，這一趨勢仍將持續數月。這意味著，在未來幾個月內，一汽轎車全系銷量下滑的局面仍將繼續。

　　一汽轎車解釋難以服眾

　　曹鶴向記者分析說：“在同樣的大環境下，長安等其他車企表現卻不錯，因此，一汽轎車將其業績下滑原因歸結于國內整體乘用車銷量放緩的外部形態，解釋不通。”

　　東北網汽車頻道編輯趙垚對此表示贊同，他向法治周末記者分析說：“一汽轎車給出的原因，看似中肯，實為推脫。”

　　從各大車企公布的半年報來看，在此輪車市寒潮中，除了一汽轎車，國內四大汽車集團(一汽集團、上汽、長安汽車、東風汽車)中的另外三家卻實現了微增甚至逆流而上的形勢。

　　上汽官網發布的半年報數據顯示，今年上半年上汽實現營業總收入為3236.15億元，同比微增1.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為141.65億元，同比增長為4.36%。

　　多位業內專家表示，排除總體實力最強的上汽，相對而言，長安汽車是四大汽車集團中上半年市場表現最好的。根據長安汽車半年報數據，上半年，公司實現營業總收入330.53億元，同比增長36.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.85億元，同比增長40.16%。專家認為，這是長安持續投入的結果。

　　以商用車為拳頭的東風汽車也保持了逆市上升的勢頭，根據其2015年半年報，上半年，公司實現營業總收入78.02億元，同比下降12.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.36億元，同比大幅增加93%。

　　對此，東風汽車表示，營業收入下降的原因是汽車銷量同比縮減，上半年公司銷售各類汽車共計9.4萬輛，同比下降27.3%；收益的大幅提升主要是因為輕卡單車收益同比大幅提升，而且新能源汽車市場開拓取得積極成效，實現了銷量和收益的大幅提升。

　　“汽車行業銷量增速放緩正是中國整個汽車市場由量變到質變的開始，激烈的競爭也正是各大車企的試金石，價格戰只是開始，后續的競爭將以完善體制、豐富產品、做實品質為主。這也正是中國汽車工業由粗放的拼產量、拼銷量開始向拼品質、拼服務發展的開始。而在這關鍵時刻，一汽轎車掉隊了。”趙垚說。

　　多因素致銷量下滑

　　“一汽轎車之所以下滑，總結起來就是產品研發能力滯后、應對市場能力不足、產品定位不準確、經營體系保守陳舊。”趙垚說。

　　付志勇對此表示贊同，“一汽轎車所有車型銷量均下滑，與一汽轎車的整個產品力是有關系的，整個產品力表現不行”。

　　據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，目前，一汽轎車的銷量主要依靠奔騰、馬自達品牌來支撐，而奔騰品牌也主要是依靠X80車型為銷售主力，而馬自達CX-7等產品的推出也沒有獲得一個很好的市場反應。崔東樹認為，一汽轎車在產品結構上，實際上是與主流市場需求不相一致的。

　　趙垚也稱，由于新款馬自達6國產化效率低下，造成整車成本上漲，性價比更是無從談起，銷量也并不理想。而馬自達CX-7和馬自達8基本屬于雞肋產品，由于定位嚴重失誤，目前已經無人問津。

　　另外，趙垚還告訴法治周末記者：“一汽奔騰方面，當年推出奔騰B70名噪一時，精準的定位與優良的性價比，讓B70銷往全國，而現在兩年的時間里，奔騰沒有一輛新車發布，滯后的研發能力與其他車企迅速的市場反應形成了鮮明的對比，也正因如此，奔騰的轎車市場也因激烈競爭被擠壓的消亡殆盡。如果仍然依賴現有的奔騰X80等SUV車型的話，那么奔騰的市場前景將更不容樂觀。”

　　“對于一汽轎車而言，當務之急應該是把精力著重放在制造上，靈活迅速的應對市場，并推出品質優秀的產品。”趙垚說。

　　在2014年3月底奔騰B90上市發布會上，一汽轎車總經理安鐵成宣布一汽轎車(自主版塊)將實行五年計劃，以每年一款新車的速度，每款新車“三年一改款、六年一換代”頻次重新布局市場。此前一汽轎車相關負責人在接受媒體采訪時也表示，今年四季度將會推出奔騰新品。

　　那么，奔騰新產品的推出是否能夠扭轉一汽轎車當前的頹勢？

　　付志勇認為，推出新品不一定會成功，但是不推出新品，基本就會垮掉，并且下半年推出新車型很多，第四季度不見得是推出新品的好季度。

　　“根據‘金九銀十’的規則，北方十一月份即進入供暖周期，不是一個好的購買時期，如果一汽轎車第四季度推出新品，業績顯現也只能出現在明年。”付志勇進一步解釋說。

　　在付志勇看來，一汽轎車當前要做的是提升產品力、重視研發質量。產品研發能力、產品的規劃布局能力、產品質量和其整個營銷思路、售后服務的保障能力，每一個鏈條能力的提升才能最終確保新產品能力的提升。