汽車行業的悲觀情緒再一次加重。昨日，記者從中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）了解到，8月國內汽車產銷量雖環比略有增長，但已連續4個月低于去年同期水平。值得注意的是，自今年7月將年初制定的7%增速預期砍去一半調整至3%后，中汽協再一次調低了對增速的判斷。中汽協副秘書長師建華表示，今年汽車銷量可能出現負增長。汽車資深專家賈新光認為，如果中汽協的判斷準確，那將是汽車行業25年來首次出現負增長。這表明汽車行業已經進入了微增長時代，車企應正視這個現象，不要再盲目擴大產能。

　　25年來銷量或首現負增長

　　中汽協發布的數據顯示，8月我國汽車產銷量比上月有所增長，但同期繼續呈現下降。自5月起，已經出現連續4個月產銷量低于上年同期水平，今年1-8月，汽車生產完成了1518.24萬輛，同比下降0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛，與去年同期基本持平，中汽協行業信息部主任陳士華表示，實際上，今年1-8月的銷量比去年同期少了100多輛。

　　基于1-8月產銷量同比繼續下降，中汽協給出了今年汽車銷量可能會負增長的最新預期，這也是中汽協今年第三次改變對增速預期的判斷。此前，中汽協曾在5月對外表示，今年初預測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標將不太可能實現，增速預期調整至3%。

　　賈新光表示，自上世紀90年代開始，汽車行業就沒有出現過負增長，過去十年間汽車行業一直保持著高速增長。中汽協數據顯示，1999-2014年，國內汽車產銷量保持高速增長，平均年增速達到19.3%。

　　多因素導致增速下滑

　　對于今年可能出現產銷負增長的情況，師建華表示，宏觀經濟、股市、消費能力都跟汽車行業現狀有關，如果這些情況沒有改變，增速很有可能出現負增長。

　　賈新光認為，汽車市場本身并不悲觀，只是有一些因素影響了汽車行業的發展。“畢竟國內汽車產銷量超過了2000萬輛，這是一個很大的數字，但限購、限行、二手車限遷等政策，讓汽車行業的消費需求得不到釋放。與此同時，汽車企業在去年判斷上的失誤也影響了今年的產銷量，由于車企去年盲目擴產，導致庫存直線上升，今年銷售的新車很大一部分都是去年生產的，所以今年的產銷量會出現下降的情況。”賈新光坦言。

　　根據中國汽車流通協會提供的資料，7月汽車經銷商庫存預警指數為53.4%，環比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高于預警線，而且汽車經銷商庫存預警連續第10個月超預警線。

　　此外，師建華表示，中汽協也在積極向國家有關部門提出振興汽車產業的建議。“比如消費能力很強的一線城市，限購可不可以放點量出來，老舊汽車、黃標車的淘汰能不能快點，我們都在向有關部門提出建議。”師建華說。

　　汽車業已進入微增長時代

　　根據艾睿鉑研究預計，中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年，并在其后至2023年放緩至2.9%。這與過去十年19.3%的年增長率相比大幅下降。

　　國務院研究中心經濟研究部部長趙昌文認為，從目前的汽車產業結構以及發展動力來看，汽車工業增加值和現代行業的利潤在不斷降低，汽車行業的產銷量和產值增速出現回落，微增長已經成為了新常態。

　　同時，師建華認為，在目前微增長的汽車行業中，新能源汽車將扮演更加重要的角色。數據顯示，2015年1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。

　　“第一個十年的高速發展已經過去了，不要再心存幻想認為未來15年汽車行業還將保持高速發展。現在汽車企業要做的是穩扎穩打做市場，而不是盲目擴產，業內應該正視汽車行業已經進入了微增長時代。”賈新光坦言。

　　記者 錢瑜 實習記者 孫昊天 張暢/文