在經歷了年初的“裁員”風波和消費者退車事件后，略顯沉寂的特斯拉[微博]開始對中國市場有所行動。9月21日，特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes從法蘭克福車展直飛北京，推廣特斯拉針對中國大陸車主的“加州大禮包”計劃。

　　“一年多前，當我們剛進入中國市場時，特斯拉在美國和歐洲已經獲得巨大成功，所以那時我們也預期成功也能在中國產生。但當去年中國銷量沒有達到預期后，我們就想，停一下，看有什么工作是我們沒有做的。”9月21日，Ricardo Reyes在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，他們發現當時特斯拉在中國欠缺的工作是科普，現在他們要把這一課補上。

　　“加州大禮包”計劃就是在這樣背景下應運而生。具體而言，前50位特斯拉Model S P90D車主將獲得特斯拉公司的邀請，于2016年1月前往美國加州硅谷，參觀Model S和Model X的生產線，并與特斯拉領導團隊成員深入交流。

　　顯然，特斯拉急于希望拉近與中國消費者之間的距離，但是對于中國市場過高的預估，只是特斯拉在中國市場“水土不服”的表象，對于中國市場和消費者了解的匱乏，以及對品牌和口碑打造的不利，包括自身封閉的體系，是特斯拉目前在中國市場不利局面的根本原因。從這個角度來看，特斯拉在中國要走的路還很長，特斯拉要改變和適應的還很多。

　　《21世紀》：您對目前特斯拉在中國市場的表現是否滿意？

　　Ricardo Reyes：中國市場在過去一年當中表現喜人。今年8月我們在亞太區的銷量與7月相比，環比增長了45%，二季度的銷量與一季度相比翻了一倍。而中國是特斯拉亞太區增長最快的市場。

　　《21世紀》：目前很多外資品牌都在中國積極申請《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)，特斯拉有沒有為此做準備？

　　Ricardo Reyes：外資品牌能被納入國家的優惠政策中去，對我們來說是一個好消息。比如寶馬[微博]i3被納入上述《目錄》比它沒有被納入《目錄》，前者更令我們高興。目前，特斯拉和中國各級政府都保持著非常密切的溝通和協作，并耐心等待政府的好消息，我們期待好消息最晚能在今年年底前與大家分享。

　　《21世紀》：很多人推測此次特斯拉沒有被納入最新一批《目錄》中，與其充電標準與中國相關標準不兼容有關，對此特斯拉是否會做出改變？

　　Ricardo Reyes：特斯拉的充電標準之所以不同，是因為它的充電功率較大，只有特斯拉車型才能承受得住，其他車型無法承受。我們會積極參與充電新標的制定工作中去，一旦公布，特斯拉會積極適應新標。不過，我們在其他國家的市場中也看到，標準是限制創新的障礙。

　　《21世紀》：現在有消息說，特斯拉也在積極申請加入北京新能源汽車的搖號系統，加入的時間能否透露？

　　Ricardo Reyes：時間不能由我們來公布，大家靜候佳音，中國已經教會我們一定要有耐心。

　　《21世紀》：今年特斯拉在中國的增長目標是什么？

　　Ricardo Reyes：今年特斯拉全球的銷量目標是5萬至5.5萬輛，而各國市場目前都在預期的軌道上前行，中國也是如此。

　　《21世紀》：當前包括寶馬、奔馳、奧迪在內的眾多豪華車企都提出了各自的電動車計劃，并把特斯拉作為競爭對手，您對這一狀況如何評價？

　　Ricardo Reyes： 對豪華車領域來說，這并不是一個新的領域，豪華電動車市場已經充滿競爭。我們希望能不斷推動車企減少傳統燃油車的生產，提升電動車產量，所以特斯拉樂于看到一些品牌承諾在電動車領域發力，并期待口頭聲明能變成實實在在的產品，邀請消費者親自試駕。

　　《21世紀》：現在中國很多車企都在瞄準電動車，中國政府在政策準入上也對外來者“松口”，這使得大家造電動車的熱情很高，也出現了一些模仿特斯拉的互聯網企業，對此你們會采取哪些應對措施？

　　Ricardo Reyes：傳統車企對中國車市也非常了解。一年半以前，在特斯拉剛進入中國市場時，已經有非常多的汽車廠商在那里了，那時是一個最艱難的時段。事實上，情況無非是兩種，一種是我們被傳統車企合圍，另一種是很多人都在做電動車，我們與他們競爭，而后者是我們更愿意見到的。

　　所以，看待競爭也需要用發展的眼光。相對于一直進展緩慢的燃油車而言，他們把外殼去掉，彼此之間沒有太大差異，而特斯拉一看底盤就知道是它，所以關于汽車的競爭都是發展的，未來我們很可能會討論智能汽車之間的競爭了。而從目前的情況來看，推動汽車產業的變革者很可能來自硅谷，或來自中國。