實習記者 陳雪檸

　　4S店修車太貴，街頭小店又不放心，高昂的養車成本讓車主們牢騷滿腹，但多項汽車維修新政的“組合拳”即將打破舊格局。近日，交通運輸部等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，要求車企明年1月起向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術信息，打破汽車維修的技術壁壘。此前，交通運輸部還發布《機動車維修管理規定》的十項修改意見，明確消費者有權自主選擇維修經營者進行維修，任何單位和個人不得強制或變相強制指定維修經營者。

　　現狀

　　三包強化4S店“潛規則”

　　截至2014年，全國機動車維修業戶有46萬家，其中汽車4S店有2萬家，不足總數的5%。然而，一聊到4S店，不少新車車主都打開了話匣子，抱怨連連。小病大治、只換不修、工時費虛高等問題讓有車一族感嘆“買車容易養車難”。

　　“我的福克斯跑了5萬多公里，每次保養都不低于1000元，特別是‘四保’花了1500多元，‘五保’花了2400多元，工時費太貴，真心感覺被敲竹杠了。聽朋友介紹，在靠譜的專業維修廠至少省一半。但沒辦法，車子還在保修期內，我可不敢去外邊弄。”車主李先生無奈地說。

　　李先生的“不敢”，正是因為許多4S店強制要求車主必須在店內進行常規保養，否則就不承擔三包責任。“‘脫離保養’等于‘脫離保修’，各個品牌的4S店基本都如此，這幾乎是人人皆知的‘潛規則’。”一位業內人士透露。

　　4S店的售后服務“規矩”多、價格貴，服務水平卻良莠不齊。有消費者反映，在望京一家知名4S店保養后，取車時發現“車內變得很臟，技師用過的東西隨手扔在副駕上，車身上也濺了很多污水，讓人失望”。類似的抱怨并非個例。

　　最初作為先進營銷模式引入國內的4S店，在轟轟烈烈風光了幾年之后，開始逐漸“變味”，陷入“一流設施、二流銷售、三流服務”的尷尬。

　　“因為4S店取得了汽車生產企業的授權，而多數社會維修經營者沒有合法渠道獲取專業維修技術，造成了市場不公平競爭和事實上的技術壟斷，在一定程度限制了廣大車主的消費選擇權，增加了消費者負擔。”交通運輸部運輸服務司司長劉小明分析稱。

　　未來

　　汽修行業面臨重新洗牌

　　有經銷商表示，在汽車維修圈里，被要求公開的汽車維修信息早已不是秘密，“許多大型專業修理廠有多種渠道獲得維修技術信息。”不過，在北京汽車維修行業協會秘書長楊小弟看來，這次新規出臺仍然意義重大。“技術壁壘被打破后，維修經營者獲得信息的渠道將變得公開透明，這是一種質的改變，將積極推動整個汽修行業的轉型發展，有利于形成公平競爭、消費者自由選擇的市場體系。”

　　與此相配套的《機動車維修管理規定》十項修改意見，則要求推廣同質配件，并建立配件追溯機制，這更是打破4S店壟斷的關鍵因素。

　　“在歐美市場，盡管說法有所不同，但維修配件大致可分為原廠配件、質量相當的配件、再制造的配件等，各類配件對應不同的維修理賠、保費設置檔次。是花1萬元的保費去4S店索賠，還是花六千多元去獨立維修企業使用同質配件，應讓車主自由選擇。”中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示。

　　楊小弟也認為，4S店的優勢就在于零配件的可追溯性和質保期，而當同質配件推廣開來并形成規模后，獨立維修店也將能提供類似服務，撼動4S店的壟斷地位。

　　但汽車維修的格局改變需要消費者等待一段時間。“技術信息公開后，維修行業需要一個消化吸收的過程，對維修經營者的設備、技術手段都提出了較高要求。”楊小弟提醒，新規還要求經營者須建立汽車維修電子檔案，這都是普通的街邊維修店難以做到的。基于此，汽車維修行業將面臨大規模整合，推動產業規范化、電商化、連鎖化。

　　電商

　　同質配件至少便宜25%

　　實際上，互聯網企業掘金汽車售后市場，已經讓很多出了質保期的消費者選擇上門養車的APP，并直接從電商平臺購買維修配件。

　　“車尾剮蹭，在4S店維修報價3000多元，去獨立修車店，800元搞定。這也差得太遠了。”一位大眾車主深有感觸。

　　4S店維修保養費用居高不下，除了工時費貴，還在于原廠配件售價過高。數據顯示，在18種常見車型里，有10款車型整車配件零整比超過400%。

　　而同質配件的推廣，會讓汽車維修有較大的讓利空間。魏同偉分析，同質配件可通過電商銷售，直接從生產商到消費者，剔除中間環節后，消費者可以花低于4S店至少25%的價格，買到與原廠配件質量相當甚至更好的零配件。

　　目前同質配件的平臺與標準仍在緊鑼密鼓地建立之中。據了解，9月底在阿里汽配城正品聯盟啟動會上，博世、殼牌、美孚等12家汽配品牌已宣布與阿里汽車合作，共同啟動同質件正品驗證平臺，對配件追蹤溯源。網上購買同質配件后，用戶可以選擇郵寄到家，再到門店安裝，甚至直接提供上門服務。電商的優勢，也在吸引消費者改變對4S店的依賴。