汽車市場已經進入了中低速增長的“新常態”，上汽通用與其他車企一樣，都將面臨更為激烈的競爭，拿什么來取勝？

 

　　王永清曾是分管上海通用制造、物流和質量管理相關工作的副總經理，如今到任上海通用總經理15個月的他，拿出了產品質量這一“殺手锏”。

 

　　現在也是上海通用談質量的最佳時機。大眾柴油車的尾氣排放造假事件，已經令消費者開始對“大眾制造”的神話產生懷疑，作為南北大眾的老對手，上海通用也希望通過增強質量為自己的產品加分。

 

　　大眾“排放門”給通用機會

 

　　“我的夢想是所有的工廠2年內都必須達到4級。”王永清說。第五級是通用全球的最高等級，通用全球169個工廠中有22家工廠獲得了BIQ Level 4的等級，其中上汽通用已占四席。

 

　　孜孜不倦追求質量的背后，不得不提“大眾制造”神話。實際上，在大多數消費者眼中，“德國制造”一直都是汽車質量的典范。導致汽車界流傳著“大眾制造、通用營銷”的說法。但對此，王永清和上汽通用副總經理施弘都并不認同。

 

　　“德國產品大都集中在終端消費領域，所以‘德國制造’深入人心。”施弘認為，由于德國與美國的產業結構完全不同，美國在航天技術、電信技術、高端戰斗機等方面做得好，但德國人的強項在于制作指甲刀等日常消費品。中國消費者根據最基礎生活中接觸到的東西產生了對德國制造的印象，實際上，“美國制造”也非常強大。

 

　　而現在，通用集團終于有機會將“通用營銷”改成“通用制造”。

 

　　今年9月18日，美國國家環保局表示，德國大眾集團涉嫌從2008年起在美銷售的48.8萬輛柴油汽車上安裝了應對汽車尾氣排放檢測的作弊軟件，對車輛尾氣排放數據作假，大眾自此爆出“排放門”事件。

 

　　此事發生后，消費者開始對“大眾制造”的神話產生質疑。王永清坦言，“這對整車企業怎么做好質量管控敲了警鐘。”避免問題的最好方式就是打造質量體系。

 

　　調結構搶占終端市場

 

　　“通用制造”的口碑需要積累，而質量體系的打造需要投入。

 

　　如果車市高速增長，新增銷量帶來的利潤，將足以掩蓋成本。但目前市場處于中低速增長的“新常態”中，商用車銷量年年下滑，甚至出現負增長，乘用車從今年4月份開始增速不到10%。

 

　　車企之間的競爭越來越激烈，價格戰不可避免，如何在質量與價格中尋求平衡？這是上海通用需要解答的問題。

 

　　“現在價格下來了，但不能犧牲質量。”王永清說，汽車廠10年前賣一輛車要賺5萬元，10年后只賺2萬，未來汽車廠的利潤點主要靠終端市場。所以，上海通用在思考，自身戰略、產品線、產品結構的未來優勢在哪？

 

　　王永清認為，首先要在產品布局上順應市場。“2014年，傳統轎車加上MPV的市場份額占比接近70%，SUV則是百分之十幾，不過到2020年，SUV按照中國客戶的習慣可能市場份額會達到30%，轎車比重只有50%。”王永清認為，車型在變化，上汽通用也得不斷調整產品結構。

 

　　在上汽通用的規劃中，別克和雪佛蘭都要成為年銷百萬級的品牌；凱迪拉克未來產品線將進一步豐富和完善，覆蓋豪華車各個主流細分市場，成為具有鮮明風格的豪華品牌。

 

　　“到2016年年底，雪佛蘭共會有7款產品換代、升級，雪佛蘭現在共有9款產品，這意味著到明年年底雪佛蘭77%的產品都要更新換代；別克也有三四款新車上市；凱迪拉克要成為主流豪華車，產品線要進一步完善，車型要豐富。” 王永清說。

 

　　與此同時，上汽通用要開拓更多市場。“湖南、湖北、安徽、江西等中部地區的GDP都非常高，增速超過8%，將來會有很大的增量機會，西部地區也會是下一步的增長點所在。上汽通用將開拓更多的三四五線城市市場。” 王永清說。施弘透露，上汽通用也將參與挖掘下游終端市場每年2萬億的蛋糕。