中央反腐在金融領域掀起風暴之際，東風汽車公司黨委副書記、董事、總經理朱福壽的落馬則讓整個汽車行業震驚。

　　11月2日，中紀委網站宣布，朱福壽涉嫌嚴重違紀，目前正接受組織調查。市場消息分析認為，朱福壽被查，或為內部高管實名舉報。截至記者發稿，中紀委并未公布該案的細節及后續相關消息。

　　不久前的10月份，這位為東風效力近31年的汽車人剛剛過完自己53歲的生日。而在10月13日的東風悅達起亞新K5上市會上，朱福壽關于“遇到問題別遮掩”的“反思式”演講還被認為是“最具誠意”的大佬致辭，贏得點贊無數。耐人尋味的是，僅僅在十幾天后，迎接他的卻是中紀委反腐敗的“黑名單”。朱由此成了繼一汽集團前董事長徐建一之后接受調查的最高級別國有汽車公司高管。

　　“回馬槍”

　　反腐風暴之下，朱福壽是如何“失了東風”的？

　　“相關親屬利用其職務便利參與大額投資及廣告投放。”有消息人士對記者分析稱，朱福壽接受調查或與其早期的任職經歷有關。而在朱福壽接受調查之前約一個月，其妻弟已經接受上級調查。

　　事實上，朱福壽陷入反腐漩渦，距離中央巡視組離開東風公司已長達10個月之久。早在2014年11月27日至12月27日，中央第十三巡視組曾對東風公司開展了專項巡視。值得注意的是，在彼時的東風公司針對巡視問題成立的整改工作領導小組中，朱擔任了小組副組長的職務。

　　同年12月19日，東風日產副總經理任勇被查。中央紀委監察部網站當時發布的消息稱：“任勇涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。”對比中紀委對于朱福壽和任勇的通告消息，朱“涉嫌嚴重違紀”，少了“違法”二字。

　　今年2月初，中央巡視組巡視完畢后，對東風公司給予了措辭嚴厲的反饋，直指公司存在的諸多問題；其中包括，部分領導干部的親屬違規經商辦企業、與東風公司存在關聯交易，“靠山吃山”問題突出；“四風”整改不力，頂風違紀問題突出；選人用人中“帶病提拔”影響惡劣等。

　　而在今年4月，東風公司在巡視整改通報中還透露了關于違反中央八項規定精神問題，截至3月31日，公司給予黨紀政紀處分62人，組織處理260人，約談494人。

　　為此，今年上海車展前夕，東風公司還特意發布了《東風公司商業道德公約》。朱福壽當天在現場慷慨陳詞：“公司堅決反對任何形式的腐敗，堅持以零容忍態度懲治腐敗。”但遺憾的是，朱福壽如今被查的原因似乎也出在了同樣的問題上。

　　少壯派

　　朱福壽的履歷在中國汽車行業高管中頗具代表性：1962年出生、1984年畢業于安徽工學院(目前的合肥工業大學)，在其校友中，云集了目前我國汽車行業多名重量級人物，如尹同躍、苗圩、徐平、李峰、董長征等。

　　朱福壽畢業便分配至湖北十堰，如此算來，朱福壽身上已有東風長達31年的烙印。不過，朱對外公開的工作履歷起步于東風車輪(1994年)。彼時，32歲的朱福壽已是東風公司車輪分公司的中層領導了。直至其2000年出任東風股份總經理，才開始被公眾熟知。即便如此，那時的朱福壽也僅38歲。

　　此后，朱福壽的職業生涯愈發順意。2010年，中組部、國資委組織12個中央企業面向海內外公開招聘12名高級經營管理者，其中東風公司總經理一職的最終勝出者就是朱福壽，2011年，他如愿坐上了東風公司總經理、東風集團黨委常委的位置。

　　另據公開消息顯示，彼時面試環節的主考官包括時任東風汽車公司董事長的徐平(現任一汽集團董事長)，國資委副主任金陽(已退休)，時任吉林省常委、常務副省長的竺延風(目前擔任東風汽車公司董事長)，時任一汽集團董事長的徐建一(已落馬)和長安汽車董事長徐留平。

　　盡管外界也有過對于“海內外公開招聘，卻花落自家”的質疑，但朱福壽依舊坐穩了位置并開始了他的變革。

　　未竟事

　　朱福壽任東風公司總經理期間，帶領東風做出的兩件大事便是“東風大自主戰略”和“東風入股PSA”。

　　盡管外界對這兩大計劃的落實執行褒貶不一，但東風作為國內擁有合資公司最多、推出自主品牌最多的汽車企業，這兩大計劃還是助其向前邁了一大步。從銷量來看，東風汽車年銷量已由2010年底的127.5萬輛上升到2014年的380.3萬輛，穩居國內汽車集團銷量亞軍。

　　“我很著急，著急的是我們的全體員工對于公司自主品牌發展的過去、現在、未來沒有一個統一的認識，這是最要命的。”朱福壽上任之初，就表示了對于旗下自主品牌發展的期待。于是，頭把火自然地燒向了自主品牌。

　　2011年7月，東風公司提出大自主戰略，當年12月公布了自主品牌事業計劃：2016年收官之年，自主品牌銷量劍指300萬輛；其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。

　　“發展大自主，要保持一個謹慎樂觀的態度。”朱福壽不止一次在公開場合表示。不過，遺憾的是，東風大自主收官僅剩一年的時間，完成目標顯然困難還很大。數據顯示，2014年，東風自主品牌銷量僅為127萬輛。

　　而東風汽車連同法國政府分別注資約8億歐元入股PSA，現在看來仍稱得上大手筆。業內人士認為，東風花巨資入股PSA，最重要的不是股份而是關鍵的汽車技術，用來彌補東風汽車在乘用車上的短板。不過，被稱為雙方智慧結晶的東風風神L60并未取得預期的市場效果，而入股PSA所獲得的其他收益也仍有待時間檢驗。

　　如今，朱福壽為東風繪就的藍圖或許仍將繼續。只是，他個人東窗事發，已無緣親歷了。