11月2日晚上十點多，沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，“我愛洗車”CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機號，留下了200多萬元債務。
解散當天，被欠薪的170多名員工中的30多名職員聚集在“我愛洗車”辦公樓前討薪，他們中的人未要回的工資從3000多元到7萬多元不等，被欠薪員工的最高級別是財務總監。
公開數據顯示，2015年以來，汽車后市場涌現40多個O2O項目。“我愛洗車”成為e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O之后，又一家在洗車領域受挫的O2O公司，在網絡洗車領域，這樣的公司在不斷覆沒，我愛洗車或可成為洗車OTO倒閉潮中的一個樣本。
瘋狂燒錢，是否真的能燒出一個未來？我愛洗車，用以錢續命的商業模式，最終倒在了自己用錢砸出的“金坑”中。
500萬融資流入汽車后市場
做企業顧問的高威(化名)認識李東晉源于“我愛洗車”的一次招聘。
今年二月，通過獵頭公司推薦高威加盟剛剛起步的“我愛洗車”。高威說，“我愛洗車”有兩個地方吸引了他，一個是李東晉說要做全國性的公司，另一個是等到A輪融資完成，給他股權激勵。
當月，高威以市場總監身份進入“我愛洗車”，他所了解的李東晉，年輕，35歲，高學歷——畢業于北京大學法律系。此前，大學還未畢業，李東晉便和他人合伙在北京大學附近開起了一家咖啡館，爾后，該咖啡館衍生了一個新項目——包子連鎖店。此外，熱衷創業的李東晉還是昌平區創業大賽冠軍。
現在，他仍是這兩家企業的股東。
據高威所知，李東晉從事洗車創業的想法至少可追溯到2013年年底。
當年，李東晉與多年搭檔高一凡創立“捷潔洗車”品牌，并且著手研究標準化展示，彼時，二人在洗車工具、工服、車輛等，均印上了“捷潔洗車”LOGO。這一品牌成為了“我愛洗車”的前身。
2014年年初，李和高二人注冊公司，并開始進行了持續半年時間的業務測試：提供標準化的上門洗車服務。
“當時只用了2至3個月，客戶就從0積累到了2000多，市場反響很好。”一位早期跟隨李東晉創業的高層說，李東晉認為，洗車頻次高黏性好，是一個可進入汽車后市場的入口。
與此同時，他們發現，有車主用一臺車反反復復洗車，并拍下視頻。后來證實，至少有2家企業在學習他們的洗車技術及操作流程。接下來，就著這股“熱度”，李東晉和高一凡著手天使輪融資。
參與“我愛洗車”創業的一位高管還記得，2014年年底，李東晉帶著準備的一份融資計劃書，前往中關村融資創業平臺融資。
“李東晉演說思路清晰，扎實嚴謹。”這位高管用“異常順利”形容那次融資，他們當時獲得了北京車音網科技有限公司、重慶麒厚西海股權投資管理有限公司兩家企業和另外5名投資人的認可。
據“我愛洗車”高層管理人員提供的一份財務數據顯示，李、高二人獲得了500萬元天使人投資，李、高二人分別占股40.626%和25.974%。
2014年12月19日，李東晉和高一凡在北京市海淀區注冊了凱利卡爾(北京)科技服務有限公司(下稱“凱利卡爾公司”)，注冊資本50萬元，經營范圍為技術服務、技術咨詢、洗車服務等。
同時，“捷潔洗車”品牌被替換為“我愛洗車”。李東晉為凱利卡爾公司董事長，高一凡任董事。
運營遲緩，市場總監出走
高威認為，創業公司把握住創業的節奏尤為重要。
他透露，從今年二月份起，“我愛洗車”基本確定了以李東晉負責戰略融資、高一凡負責人事財務和高威負責市場運營的公司框架。
高威具體工作包括線上線下的全部市場業務：預算管理在內的體系規劃、流程搭建、組織設計、培訓督導、風險防控、品牌定義、公關策劃與達成等。
在高威的構想中，應該在今年6月份之前，專業上門洗車將覆蓋北京五環以內，然后坐等下一輪風投。
“‘我愛洗車’首先要做的是業務擴張而不是盈利模式”。高威把業務的擴張，看做“網絡洗車”的生命。
然而，招聘主管在春節后才到崗。招聘主管的延后加入，為公司運營帶來了不小的麻煩。而等公司招聘計劃制定完成后，春節用工招聘潮已經過去，導致洗車工人大面積空缺。
“我愛洗車”的技術、財務等關鍵人事布局分別在三月、四月才陸續到崗。直到5月份下旬，天氣轉好，洗車業務增加，“我愛洗車”以中介費600元/人的價格從勞務中介處招聘洗車工。
運營的遲緩，令高威著急。今年5月，在公司高層討論會上，高威提出了合并的建議。“這一輪的投資熱已經結束了，進入秋季，洗車業務就會慢慢下滑直到停止。”他說。
此時，高威已與國內做到B輪融資的多家養車企業、投資人取得聯系，對方有意向出資上千萬元組織收購。
但是，李東晉給他回復是，天使投資人拒絕組織合并。
在數次交流未果后，5月31日，高威因意見分歧離職。
為拉融資“調整”財務報表
6月下旬，“我愛洗車”第一款安卓版APP上線，業務重點從線下轉入線上。
直至7月中旬，“我愛洗車”后補市場總監張宏岳才補充進來。
找人的同時，找錢仍是“我愛洗車”高層最頭疼的事兒。
“我愛洗車”財務賬單顯示，截至今年6月17日，天使輪資金用于房租、員工薪酬、洗車物料等共計400萬元。截止到7月16日，賬上資金僅剩120萬元，僅夠支付下月員工工資。
7月17日到8月15日的賬單詳情顯示，該月財務支出共計180萬，其中員工薪酬占一半。
當時的財務總監周小宇(化名)發現，到7月底公司賬上基本已經無錢可支。李東晉給大家的答復是，A輪融資1200萬馬上就會進來。
轉眼到了8月上旬。周小宇說，看著賬面上的資金還不夠發工資，李東晉一方面和股東們談判A輪融資，一方面按股權比例向公司7名股東借款180萬。
周小宇證實，該筆借款在8月15日前入賬并發放了工資，驚險過關。
其實，李東晉借到的錢只有170萬，“其中有一個股東最后10萬元沒給”。在周小宇的印象中，李東晉召開高層會議，至少有4次要求修改A輪融資計劃書。
周小宇說，修改A輪融資計劃書最主要就是修改運營模式。最初計劃是2人一組洗車，設置14個服務站，經壓縮經費為目的反復修改，最后的方案變成1人一組洗車，取消服務站就是零店面，同時兼職占70%。
“為了配合融資計劃，財務就不得不將數據進行調整，盡量讓銷售業績顯得好看。”周小宇坦承。盡管如此，李東晉仍舊沒有融到錢。
關門，似乎已埋下伏筆。
擁有7萬用戶，難逃倒閉
在員工們的眼里，高層的某些做法看起來并不專業。
8月中旬，公司員工接到李東晉的通知，他提出做洗車商戶端開發。這一次，李東晉設想，讓“我愛洗車”與星巴克、肯德基等大型連鎖商業合作，客戶在“我愛洗車”客戶端支付，可獲得免費洗車一次。據李東晉跟周小宇講按照這個模式，預計將有900萬元至2000萬元現金留在“我愛洗車”的賬戶。
這個大膽的計劃，周小宇提出了質疑。“哪個商家會把自己的現金存在一個洗車行？”她在高層會議上提問。
不斷提高的任務量，也讓“我愛洗車”服務站職員產生意見。
“領導只會給你定任務，不管你能不能完成。”我愛洗車市場部經理王易杰舉例說，公司下設10個服務站，每站有4組至8組美車技師，7月份給每組美車技師下達的任務是160單，當月全部完成任務量，而8月制定的任務量是260單，當月無一組完成任務。
“我愛洗車”技術部門員工透露，9月下旬，“我愛洗車”APP下載量為3萬次，注冊用戶達7萬人。
與之匹配的銷售業績則少得可憐，據周小宇透露，截止到9月25日，“我愛洗車”僅售出價格為190元，可供10次洗車的會員卡816張，價值15.5萬元。
而這時候，公司已很難維持“上門洗車”，不少客戶提出退卡，周小宇了解到，有三四十名客戶辦理退卡。
其實，今年以來，“互聯網洗車”公司就一家接著一家的倒閉，市場形勢不容樂觀。
今年1月14日上午，曾經推出1元洗車風靡廈門、號稱“廈門電子商務最具投資價值的網絡平臺”——智富惠宣告關門了。當時就有猜測指出，智富惠關門主要是資金鏈斷裂。
今年7月16日，上門洗車服務平臺“車8”發出通告稱由于業務調整，從7月17日將停止上門洗車業務。今年3月在洗車大戰最熱門時推出，經營時間只有4個月。
“我愛洗車”的一離職高管認為，網絡洗車市場雖然看上去很火，但投身進去卻發現全是“坑”。此前成片倒下的創業公司，表面上看都死于“資金鏈斷裂”，但不可否認的是“O2O燒錢大戰”的泡沫破裂。
洗一輛車虧189元的生死門檻
“現在很多企業進入洗車市場，根本不考慮收益，不考慮運營成本，這就造成運營很難持續。”北京市商業經濟學會秘書長賴陽指出。
財務上的赤字，讓周小宇開始對網絡洗車盈利模式存疑。
她介紹，當時公司計算過，洗一臺車的成本是30元，包括：洗車工人提成6元，固定工資18元，保險加中介費攤銷4元，物料消耗及稅款等2元。
而“我愛洗車”長時間做活動，洗一輛車一直是7元，甚至零元洗車，每洗一臺車虧本在23元以上。
實際上，從總體投入和產出進行核算來看，凱利卡爾公司每洗一臺車的成本遠高于30元，
據周小宇掌握，“我愛洗車”運行以來，最高一個月總開支達200萬元，包括180多員工薪酬、房租、物料等。其中洗車工為120多人。而洗車收入最高的月份是7月，數額為14萬元。公司運營10個月的洗車總收入僅30萬元。
以收入最好、員工人數最多的7月份為基礎計算，公司洗車工兩人一組上門洗車，洗車工共有60組。當月洗車9600單，日均320單。
按照200萬元支出，“我愛洗車”在7月份日均開支約為6.67萬元。按照會員價，19元每次。一天平均進賬320(單)×19元，即6080元。日虧損為60620元。
這個虧損分攤到320臺車上，“我愛洗車”每洗一臺車，虧損高達189元。
按此計算，網絡洗車的低價打法只有達到每天接4000單，才能跨過生死門檻。
離職潮爆發，零元轉讓無人接盤
其實，員工們并不相信，成立不到一年的“我愛洗車”賬上已經無錢可用。
17歲的郭雄在今年6月10日入職，成為“我愛洗車”的一名美車技師。7月份，他的工資3566元入賬。盡管8月天氣炎熱，但他干得更加賣力，這一月，他應得的收入是4500多元。
令郭雄始料未及的是，9月15日，當月工資未能如期發放。次日，有13名美車技師離職，他們大多簽字接受工資延遲支付，并放棄追究甲方任何法律責任。在等待15天后，9月30日，郭雄在與公司人事部門簽訂《工資延遲支付確認書》后離職。
此時的李東晉仍在謀求出路。大致到9月份，李東晉提出零元轉讓計劃，但此時外界已無人愿意接盤。
工資遲遲未能到賬，成為“我愛洗車”解散的最后一根稻草。員工們不再積極上班，一波波離職潮襲來。
十一黃金周過后，員工們由過去觀望進而選擇轉身離開。
10月12日，周小宇和另外3名會計集體離職。此時，“我愛洗車”在海淀區小馬廠華天大廈806辦公室到期清退。
沒隔幾天，李東晉召集在總部上班的技術部、運營總監、采購等23人開會，員工們反映，這是“我愛洗車”首次有基層員工參與的會議。在這次會議上，李東晉告訴大家，投資方已經單方面撤資。
事實上，9月末，便陸續有美車技師選擇用公司物品抵工資的形式結算工資。“他們都拿了東西抵工資，一臺辦公電腦是2000元，我后來也拿了幾臺電腦，抵了8、9月份的工資。”“我愛洗車”前招聘主管王紅艷說。
由財務統計的資料顯示，8月至10月，“我愛洗車”合計拖欠工資約165萬。拖欠辦公房租25萬。
11月5日，“我愛洗車”南沙窩橋服務站站長陳佳明接到了辦卡客戶打來的洗車電話，但現在他已經不知該如何答復對方。