目前“洋快遞”在中國國際快遞的占比是75%，但是在國內的業務上占比只有1%。申通快遞董事長陳德軍豪言，再過五年、十年，“洋快遞”國內業務可能只占了0.1%，國際業務可能只占了7.5%。

 

　　首屆中國（杭州）國際快遞業大會在浙江桐廬舉行，多位中國快遞業大佬齊聚一堂，探討中國快遞“出海”發展的前景。其中，申通快遞董事長陳德軍豪言，隨著中國快遞進軍海外市場，再過五到十年，會讓UPS、聯邦快遞等“洋快遞”感到壓力。

 

　　自郵政體制改革以來，中國快遞業實現了迅猛發展。國家郵政局局長馬軍勝介紹，在“十二五”規劃的五年中，快遞業保持了年均超過50%的增長。2014年，全國的快遞量超過了140億件，成為世界第一快遞大國。

 

　　與此同時，隨著跨境電商需求逐步增大，中國快遞企業的跨國業務也在不斷激增。

 

　　海關總署監管司貨管一處副處長白曉東介紹，今年1—9月份，跨境電子商務試點試驗清單共計5542萬票，貨值84.02億，同比增長68倍和38倍。

 

　　如此情況下，進軍海外市場成了中國快遞企業的必修課。

 

　　2014年，被稱為是國內快遞的出海元年，韻達、中通、申通紛紛在海外設立分公司。

 

　　對比國內外快遞企業，中通快遞董事長賴海松認為，中國企業更具靈活性和個性化，能夠更好的滿足用戶需求。

 

　　“我們通過預測，美國快遞一個禮拜到達是正常的，中國的快遞3天不到抱怨就來了。但作為服務行業，我們教育員工，你改變不了世界就改變自己。客戶有這個需求，我們就去滿足，這個行業原來在抱怨中成長，我們很會琢磨客戶的個性化需求。”賴海松說。

 

　　據數據顯示，目前“洋快遞”在中國國際快遞的占比是75%，但是在國內的業務上占比只有1%。針對這個數據，申通快遞董事長陳德軍豪言，再過五年、十年，“洋快遞”國內業務可能只占了0.1%，國際業務可能只占了7.5%。

 

　　陳德軍的自信來源于申通的海外擴張。他透露，申通花了2年時間在美國建立了12個運轉中心，100多個分公司，并通過分公司加盟的模式，在競爭中占據優勢。

 

　　“我調研過，UPS快遞的業務員工資大概在8000到10000美金左右，非常高。我們末端這塊采取加盟模式，讓所有的員工、加盟商感覺為他們自己干，他們拼命去做。同時這批人我們選用了中國去美國的留學生，他們的工作經驗、工作認真度不比老美差。同時這批人的要求、薪水、待遇也沒有老美高，所以再過五年、十年，像UPS這些企業壓力會很大。”陳德軍說。

 

　　剛剛購買了多家波音飛機的圓通速遞董事長喻渭蛟則認為，未來兩到三年，中國的快遞企業會在很多國家和地區生根發芽，世界各地都能享受到中國快遞的服務。

 

　　“現在我們在努力做到國內寄件24小時、48小時內到貨，未來，我們要爭取國際快遞72小時內到貨。并讓國際物流成本起碼下降3分之一，中國民營快遞未來能提供最優性價比的服務。”喻渭蛟說。