港府昨宣布與港鐵就廣深港高鐵的財務安排達成協議，委託費用最終訂於844.2億港元，不單較港鐵估算的扣減了8.8億元，主要涉及調低管理費和備用資金，以及刪除第二期月臺工程相關費用，而且確立於此水平「封頂」，即是超支費用將由港鐵自行承擔，這意味著盡量平衡了各方利益，港府高鐵工程費用也不會淪為無底深潭。至於責任問題方面，由於雙方仍存分歧，且不排除要訴諸法律和仲裁解決，但為了不阻礙施工進度，將會留待2018年完工通車後才啟動相關程序。運房局局長張炳良昨表示，要致力盡早把高鐵建好，絕對不能半途而廢，若然停工甚或爛尾，則會賠了夫人又折兵。

　　的確，高鐵項目的當務之急，乃是確保項目早日竣工，以至要設法追回進度，不能一再拖延下去了。經過多月商討，港府與港鐵一致達成財務共識，就是為掃清行政上的不明朗因素邁出重要一步。事實上，高鐵工程過去遇上不少技術阻滯，由隧道鑽挖困難，到總站興建不順，以至受累惡劣天氣等等，相關不可預知問題無疑都嚴重耽誤了工程進度；尚幸，現時整體工程已完成接近75%，表明絕大部分障礙均已跨過。不過，當中又有否涉及人為因素，港鐵本身需否為工程延誤負上若幹責任？對於這些問題，理所當然必須嚴肅調查，追究到底，但可肯定的是決非當前急務。因為，如果高鐵通車因此而一拖再拖，所有人肯定都是輸家、沒有贏家；反過來說，押後追討則大概沒有什麼重大損失可言，箇中涉及的緩急輕重問題無疑清晰不過。如果政治化處理事件，無論是於不適當的時候堅持要萬事停下來問責，抑或是為反而反地阻撓立法會追加撥款，都顯然不是具建設性的做法。

　　無可否定，高鐵有利香港未來發展，可以加強香港與內地的人員交流和經貿合作，對經濟和社會必然帶來正面效益。尤其是國家銳意加快改革開放步伐，由人民幣國際化，到「一帶一路」戰略構想，以至日前《CEPA服務貿易協議》簽署生效，加上「十三五」規劃建議提出深化兩地合作並提升香港在國家經濟發展和對外開放中的地位和功能，凡此種種政策推進，都勢為香港帶來非常龐大的發展機遇。高鐵作為將香港更好地與內地連繫一起的重要基建，對港意義重大，實應全力掃清任何可能出現的障礙，好讓高鐵順利建成，盡快通車，實無理由貿然叫停以至任其爛尾，也莫說這可能令庫房承受違約索償的風險。

　　高鐵再也拖不起了！不管是技術困難，還是人為錯失，甚而是政治化阻撓，高鐵都應掃清障礙全速推進，爭取真真正正的香港速度。港府和港鐵的新財務安排，已力求回應各個方面的訴求與疑慮；接下來，還望立法會能以實事求是的態度，支持通過相關追加撥款，千萬不要令高鐵一拖再拖，否則肯定無法實現2018年通車的目標！

　　香港商報評論員 李哲