在2015年前11個月銷量出爐時，上汽集團(600104.SH)以521.30萬輛的業績遙遙領先于其他汽車集團，距離5年前定下的600萬輛年銷量目標，幾乎是指日可待。作為中國汽車業“國家隊”的頭號主力，上汽集團也成為唯一一家有望實現“十二五”目標的汽車集團。

 

　　5年前，也就是2010年，上汽整車產銷成功跨越300萬輛新高度，躋身全球汽車行業銷量排行前八位。2011年，已經進入花甲之年、時任上汽集團董事長的胡茂元，以國際化眼光再次提出了“產銷量5年翻一倍”的大膽設想，即2015年末年產銷要實現600萬輛。

 

　　啟動引擎

 

　　在上汽“十二五”規劃中，最成功的一步棋就是整體上市。彼時，上海市政府即對上汽集團提出要求，上汽要成為世界知名汽車公司，并定位為國際化汽車集團。胡茂元深知，整體上市將為上汽躋身國際汽車巨頭行列鋪下基石。

 

　　2011年5月12日，上海汽車以291.19億交易價格，正式啟動整體上市。上汽也成為國內汽車集團中，第二家實現整體上市的汽車企業，亦是2011年國內A股市場啟動并實施完成的最大并購重組項目。

 

　　“2011年，上汽處于向內涵式發展轉型的關鍵時期。”胡茂元當時在上汽技術創新大會上如此表示。對于上汽整體上市，胡茂元認為，把研發和零部件都裝入上海汽車有兩個好處：一是整車、研發和零部件以及銷售協同效應加快，對市場反應速度加快，可以使成本降下來；二是保持上海汽車利潤增長，未來汽車產業鏈利潤分配將是一個“微笑曲線”，利潤將從整車銷售向零部件和研發售后轉移。彼時就有業內人士預測，通過集團資產注入，上汽預計全年將實現遠高于行業整體增速的業績增長。

 

　　果不其然，2011年上汽集團整體銷量突破400萬輛，市占率突破20%。2011年年報顯示，上汽集團實現凈利潤202.22億元，同比增長23.38%；營業總收入4348.04億元，同比增長18.89%。無疑，整體上市為上汽的“十二五”計劃構建了良好的開端，重組后的上汽主要業務涵蓋了整車、零部件和服務貿易及金融業，形成了強大的價值鏈協同力。

 

　　尋求轉機

 

　　然而2012年伊始，曾被蓋棺論定的汽車市場的高速增長時代戛然而止。除個別豪華品牌外，多數車企必須正視銷量低速增長甚至負增長所帶來的挑戰和考驗，自主品牌汽車更是到了背水一戰的境地。誰能逆勢而動，誰能跑贏大盤，戰術調整的功效已是強弩之末，必須從戰略突破上尋求答案。

 

　　此時，上汽集團提出“十二五”期間將重點在研發上“補課”——重點要補充“十二五”期間上汽集團在自主研發方面的投入計劃。根據上汽集團的規劃，自主板塊到“十二五”末累計投資450億元，打造完成七大平臺，完成十幾款新車的投放。

 

　　如果說2011年是上海汽車著力構建雙品牌形象的一年，MG3和榮威W5的上市讓上汽自主品牌實現了對主流細分市場的全覆蓋，基本完成第一階段的產品布局，那么2012年以榮威950為代表、涵蓋傳統汽車和新能源汽車的多款重點車型投放，則拉開了上汽第二代產品投放的序幕。也就是在這一年，上汽乘用車年銷量突破了20萬輛，同比增長23.5%，由此實現了“年整車產銷量20萬輛、銷售額人民幣200億元”的雙突破，單車平均售價達11.2萬元。

 

　　彌補了自主的短板，上汽集團也將自身領先優勢在國內擴大至百萬量級。2012年上汽集團整車銷售449萬輛，同比增長12%，市占率提升至23.26%。其中，旗下的上海通用和上海大眾，各自整車年銷量分別居全國乘用車企業銷量的第一位和第三位。2013年，上汽集團更將領先優勢一氣呵成，成為首家邁入500萬輛陣營的中國汽車集團。其中上海大眾銷售152.5萬輛，上海通用157.5萬輛，上汽通用五菱160萬輛，而上汽集團的自主品牌MG以及榮威在銷量上也達到了23萬輛。

 

　　布局互聯網

 

　　和上汽多年的傳統一樣，2014年5月胡茂元退休后，原上汽集團總裁陳虹履新，上汽由此步入一個新時代。和上個世紀相比，陳虹的壓力卻正是來自于這個時代。與“胡茂元時代”相比，互聯網帶來的機遇與挑戰讓陳虹有了與以往傳統汽車企業完全不同的思考，陳虹多次在不同場合表示“上汽集團不會放棄汽車互聯網這一新興行業的發展勢頭”。

 

　　2014年7月，繼上汽集團O2O電商網站車享網上線4個月后，上汽與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方將在互聯網汽車和相關應用服務領域展開合作，共同打造“互聯網汽車”及其生態圈。日前，上汽再次加碼互聯網及新能源板塊，在不久前公布的定增方案中稱，上汽集團擬以不低于15.56元/股的價格非公開發行不超過9.64億股，募集資金總額不超過150億元，用于投資新能源汽車、互聯網汽車等多個創新業務。“公司的愿景就是要成為全球布局、跨國經營、具有核心競爭能力和品牌影響力的世界知名的汽車公司，這就是我們的發展目標。”這是上汽的發展藍圖，也是陳虹為自己下的戰書。

 

　　數據顯示，上汽集團的資產規模和經營數據在A股同行業公司中的霸主地位無可動搖，但從成長性來看，上汽卻被遠遠落在后邊。數據比較顯示，上汽成長性僅排在行業第51位，屬中下游水平；在市場表現方面，上汽的股價漲幅也一直低于行業平均水平。上汽這艘汽車航母未來如何快速前行、應對更激烈的行業競爭恐怕是擺在現任管理層面前最棘手的問題。