在不期而至的超級寒潮發威之際，如期而至的地方兩會季，正在為全國兩會熱身。在昨天的北京兩會上，有北京交通委官員卻出語驚人。

 

　　兩官結論南轅北轍

 

　　在「首霾」之后，無疑「首堵」是北京的又一大痛點，這在北京的兩會上，必然要被眾官員呻呤一番，而成為又一道例牌菜。北京市交通委主任周先生在昨日的會上介紹稱，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續兩年5.5，是有所下降的，這與八項規定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降。

 

　　2015年北京道路擁堵發生反轉，擁堵突然加劇。周先生表示，經分析，一是油價大幅度走低刺激；二是網路約車加劇道路擁堵，註冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛，一天六七十萬單在路上跑。

 

　　聽君一席話，勝讀十年書。北京擁堵緩解，就是「四風八規」的功勞，而北京擁堵突然加劇，都是專車惹的禍。如此說來，解決「首堵」這樣的超級難題豈不是超級簡單？「四風八規」常抓不懈，網路專車全面取締，從此「首堵」變「首兔」?

 

　　周主任的見解，的確有點特立獨行。此前，同是交通行業的高官，交通部運輸服務局巡視員徐先生在參加一個論壇時表示，發展網路預約的士、專車等新型的服務業態，可以減少乘客打車的等待時間，減少原有出租汽車的空駛里程，減少駕駛員的工作時間和勞動強度，從而緩解城市的交通擁堵。

 

　　中國最大的網約專車平臺滴滴公司，也在其官方微博上發文呼應「粉絲」，理由與徐巡視一致。其實，專車也就是一輛普普通通的車，別的車跑，它也要跑,它在不增加車輛指標、車輛走數和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便，沒有專車，乘客也會坐的士或自駕車出行，至少是兩者抵消。不論什麼車，如果說每增加一部車，就每多一份擁堵，還說得過去，但如果硬要把具有公共交通屬性的專車說成是擁堵的罪魅禍首，有違常識。

 

　　「頂層設計」要靠譜

 

　　2015年8月25日，高德發布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首。市委書記甚至表示,不能讓人家一提首都就是「首堵」，我們臉上擱不住啊。治理擁堵的迫切心情可以理解，可是象北京交委這樣的病因診斷，卻讓人無法理解。各地兩會都是當地的「頂層設計」的權力機構，如果身兼行業高官和地方人大代表的雙料官員，把主病因都搞錯了,何以能夠開出治堵的真方子?

 

　　重大決策失誤造成的危害，往往比貪污腐敗更可怕。近些年，有的部門搞所謂「創新」管理，拿公眾的切身利益去試錯、交學費，政策出臺沒幾天就戛然而止；有的地方搞重大工程建設拍腦袋就定了，花費巨資的主干道剛開通就堵，大手筆興建的飛機場、火車站常年門可羅雀；有的地方一紙文件「半夜雞叫」就限行、限購，反對聲四起，不得不朝令夕改……這樣的教訓比比皆是，其背后反映出政府部門決策由於不重視「不可行性研究」，或者走過場搞「可行性研究」，缺乏科學性、可行性。兼聽則明、偏聽則暗。地方兩會是凡屬事關公共利益的重大民生決策機構，官員們在地方兩會季，進行大量的「頂層設計」時，一定要靠點譜。路人甲