2015年上海車展，一汽豐田發布卡羅拉混合動力車型。2015年上海車展，一汽豐田發布卡羅拉混合動力車型。

 

　　卡羅拉、雷凌數千輛車被指“隱性召回”

 

　　法治周末記者 馬金順

 

　　“我的車在購買之前，4S店已經悄悄更換過變速箱總成，相當于花錢買了一輛被修過的車子。”江蘇常州的豐田車主張琳（化名）告訴法治周末記者。

 

　　據張琳介紹，她于2015年12月25日在當地一家4S店購買了一輛1.6自動精英版雷凌。今年1月1日，她在網上一個論壇里發現雷凌曾因變速箱異響問題“召回”過部分車輛，而自己的車子恰在“召回”范圍之內。于是張琳給廠家和4S店打電話了解情況，最終4S店工作人員告訴張琳“你的車子已在去年12月6日更換過變速箱總成”。

 

　　“如果他們告訴我實情，我是絕不會選擇這款車的。”張琳說。

 

　　張琳稱，4S店老板明確告訴她“我們這個地區有四臺雷凌車是需要更換變速箱總成的”，但具體有幾臺是賣出去之前就更換過的，該老板并沒有說。據張琳了解，她已聯系到當地兩位雷凌車主，一位與其遭遇相同，另一位車主的車子是賣出后又要求其回去更換總成的。

 

　　據多位雷凌車主反映，在賣出去之前已被更換變速箱總成的車輛不多，多數是賣出去之后大概一兩個月的時間，4S店才通知相關車主回去更換總成的。

 

　　“4S店工作人員明確告訴我‘退車不可能、換車不可能、終身延保也不可能’，我希望廠家能出來說明一下，還消費者一份心安。”張琳說。

 

　　廣汽豐田方面在接受媒體采訪時表示，將“按照國家有關產品質量管理條例及三包法規執行”，但并未給出延保的承諾。

 

　　車主指豐田因變速箱異響“隱性召回”6599輛車

 

　　其實，與雷凌采用同款變速箱的新卡羅拉也出現了類似情況。

 

　　據北京卡羅拉車主王明（化名）介紹，他提車半個月、里程才800多公里的時候，就發現掛上N檔時，車子會出現口哨聲、吱吱聲，又像噴油嘴的聲響（即是上述所說的變速箱異響），D檔時聲音變小，起步會響一下然后不響了，N檔和P檔怠速的時候這個聲響一直存在。

 

　　王明是第一位發現卡羅拉存在變速箱異響問題而進行維權的車主。經過與4S店多次溝通，4S店最終答應免費為其更換變速箱總成。目前車子一切正常。

 

　　而廣西南寧車主則沒有王明這么幸運。“我的車子也發生了異響，4S店卻堅稱屬于正常現象，不愿為其免費更換變速箱總成。”

 

　　“由于車子異響聲越來越大，每天剛回小區，鄰居們就知道我回來了，很尷尬。”該南寧車主說。

 

　　為何剛剛開了幾個月甚至幾天的車就出現了異響問題，甚至達到更換變速箱總成的地步呢？

 

　　從卡羅拉和雷凌車主提供的資料來看，一汽豐田和廣汽豐田將其歸因于，“CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足，可能導致松動，在行駛過程中CVT可能會出現異響”，為此，該兩家車企曾經對相關雷凌和卡羅拉車輛采取了更換變速箱總成的活動。

 

　　從車主提供的資料來看，因變速箱異響問題，2015年11月，廣汽豐田和一汽豐田共為6599臺相關車輛提供免費更換變速箱總成的活動，其中卡羅拉4483臺，雷凌2116臺（包括770臺在庫車輛）。

 

　　廣汽豐田和一汽豐田將此行為稱為“顧客滿意度活動”，而多位車主向法治周末記者表示，“沒有公開發布召回公告，僅是私下發通知給相關車主，這就是隱性召回”。

 

　　一汽豐田相關工作人員在接受法治周末記者采訪時稱，“其實這個并不算是隱性召回，我們向質檢總局備過案，認為這個事情是需要做這個服務活動的”。

 

　　更換變速箱總成后仍未解決問題

 

　　換過變速箱總成之后，問題是否就徹底解決了呢？

 

　　據多位車主反映，即使換過變速箱總成，異響仍然存在，甚至有的車主反映又出現了一些新問題。

 

　　北京雷凌車主董華（化名）告訴法治周末記者：“我的車子在召回范圍之內，4S店免費為我更換了變速箱總成，但是換不久，仍然存在口哨聲、吱吱聲。”

 

　　山東煙臺卡羅拉車主也反映，他于2015年12月28日收到廠家所謂的更換變速箱“活動”的通知，但是在更換完變速箱總成之后，車輛的情況越來越差，原來只是怠速時異響，現在怠速異響仍然存在，而且在20—40碼區間段加減速時又出現了口哨聲，在60碼踩油門時出現嘎啦嘎啦的異響。

 

　　“所謂的開不壞的豐田，也只是個傳說罷了。”該山東車主說。

 

　　為何車輛更換變速箱總成之后仍未能解決異響問題呢？

 

　　福建省行健司法鑒定所汽車事故鑒定工程師蔣建平在接受法治周末記者采訪時表示，從資料來看，這種異響聲音應該是來自于軸。更換變速箱總成是解決不了問題的。涉及到齒輪及其軸的維修需要拆解整套變速箱，一般的4S店相關工作人員的維修技術還達不到這個水平。

 

　　北京車主董華表示，4S店也明確告訴他“現在廠家沒有什么更好的解決方案，我們也沒辦法”。甚至有部分地區的雷凌4S店工作人員明確告訴車主“更換變速箱之后，可能還會響”，建議車主等廠家有更好的解決辦法后再進行更換。

 

　　而一汽豐田相關負責人在接受法治周末記者采訪時稱，“我們給有異響的客戶更換變速箱總成之后，基本能解決問題，一旦解決不了、問題再發生的話，我們一定會非常重視”。

 

　　“如果花這么大成本、解決不了問題，我們就不會給客戶更換變速箱總成。是不是有些4S店在處理上有些問題，我們還需要進一步調查。”該負責人進一步補充說。

 

　　豐田在華仍然面臨艱巨挑戰

 

　　“現在多數車主最為擔心的是異響問題會否影響變速箱的性能和功能，車主的訴求就是要求廠家找出能夠徹底解決異響問題的辦法，或者更換新的變速箱，最起碼也得提供更長的延保期限。”董華說。

 

　　中研普華研究員李湖向法治周末記者分析說：“毫無疑問，無論其是否影響車輛行駛，‘異響’屬于汽車質量方面的問題之一；目前而言，由于近幾年國內汽車市場發展迅猛，相關法治監督、產品品控嚴重滯后、消費者維權意識落后及投訴渠道不足造成‘異響問題’長期得不到官方解決，這恰恰需要引起相關執法部門關注。”

 

　　李湖認為，作為日系汽車品牌的代表，2012年釣魚島事件之后，豐田在華的銷量波動較為明顯，近兩年，隨著中日關系的趨于緩和以及消費者購車心態的逐漸理智，豐田的銷量逐步回暖，與此同時中國經濟增長正在放緩，汽車行業進入“新常態”，對于豐田未來而言仍然面臨艱巨挑戰。

 

　　“就近幾年豐田汽車在華表現而言，除了‘政治’問題，產品品控方面問題依舊嚴峻，不論是‘皇冠’還是銳志、凱美瑞都先后出現質量問題，這不僅僅是豐田國產化原因，同時也是豐田近年來高速擴張、品控滯后的惡果之一。”李湖進一步表示。

 

　　公開資料顯示，2014年7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司宣布開業。作為豐田在除日本之外的海外市場開設的首個關鍵零部件生產工廠，該公司的主要任務之一便是負責生產S-CVT變速箱。其生產的首款變速箱便搭載在新款卡羅拉和雷凌車型上。而后者作為新產車型，搭載的所有變速箱均來自該工廠生產。因此有觀點認為，卡羅拉和雷凌車型出現問題有可能與變速箱國產化有關。

 

　　在車質網（國內最大的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺）上，自2015年1月至今年1月20日，關于豐田汽車的投訴高達800余條，投訴的問題主要集中在變速箱異響、變速器頓挫、儀表臺開裂、承諾不兌現等，其中關于變速器異響的投訴近300條。

 

　　來源：法治周末