面對奧迪去年在華增速放緩的壓力，以及競爭對手同比正向的增長，馮德睿給出正面回應：“原因確實是我們戰略性的決定，特意減少了總量的壓力，旨在讓中國的經銷商繼續獲得利潤，防止滿意度降低，陷入惡性循環。”

 

　　談及奧迪今年在高檔車的市場預期，馮德睿強調：要捍衛奧迪在中國市場上的位置，并維護好經銷商體系的發展，同時適應中國經濟發展的整體環境，保持“溫和的增長”。

 

　　奧迪公司2016年全球新聞發布會期間，奧迪公司管理董事會市場銷售董事馮德睿，特意接受中國媒體的訪談，一方面直接回應了去年在中國市場增速下滑的原因，另一方面闡述了奧迪“保持溫和增長”的戰略思維。并結合奧迪2025戰略，強調在電子化、數字化和城市化方面，與中國的合作伙伴，深入開展合作。

 

 

　　奧迪公司管理董事會市場銷售董事馮德睿

 

　　回應中國增速放緩 強調經銷商利益

 

　　回顧2015年全球高檔車市場，德系三強“你爭我趕”的態勢不禁讓人大呼過癮。寶馬、奔馳和奧迪的最終差距，也縮小到10萬輛區間。其中，寶馬銷售1905234輛，同比增長5.2%，奔馳銷售1871511輛，同比增長13.4%，奧迪銷售1803246輛，同比增長3.6%，應該說，奧迪的銷量增幅與競爭對手相比，落了下風。

 

　　“十年以前我們發布了戰略，力爭在豪華車市場成為第一，當時和寶馬、奔馳之間的差距是30萬輛，差距相當于5個月的銷量。現在是10萬輛的差距，相當于三個禮拜的銷量。”馮德睿說，“要是按跑步來計算，之前是落后人家五圈，現在大家都在一圈里跑，只是還落后幾米或者幾百米。”

 

　　客觀地講，奧迪去年在中國未能取得理想的業績，全年銷量微降1.4%至570889輛，但依然保持了高檔車市場“老大”的地位。馮德睿在接受中國經濟網采訪時解釋：考慮到奧迪在中國高檔車市場的領軍地位，以及市場整體增速放緩的大環境，為了保障經銷網絡的穩定和投資人的利益，并未采取激進的策略。

 

　　“2014年，我們比奔馳的市場占有率高出一倍（中國），但這種狀況不能永遠維持下去，這我們很清楚。在幾個競爭對手當中，奧迪的本土化戰略開始得最早，最多的時候，比奔馳國產的車型多了三個。”馮德睿說。

 

　　馮德睿表示：去年增速下滑，是奧迪方面的戰略性決定，特意減少了總量的壓力，旨在讓中國的經銷商繼續獲得利潤，防止滿意度降低，陷入惡性循環。

 

 

　　在今年日內瓦車展亮相的奧迪Q2車型

 

　　保持“溫和的增長” 加強在華深度合作

 

　　談及奧迪今年在高檔車的市場預期，馮德睿強調：要捍衛奧迪在中國市場上的位置，并維護好經銷商體系的發展，同時適應中國經濟發展的整體環境，保持“溫和的增長”。

 

　　據了解，未來幾個月將有多款新車型陸續上市，同時，今年還將有多款奧迪車型迎來產品的更新換代。預計到2016年夏季，在中國市場上銷售的奧迪車型中，近60%將得到更新。

 

　　“2015年是慢慢鞏固的一年，我們也很清楚，今年銷售總量的60%要換成下一代車型，去年的換代車型是奧迪TT，今年年初是新一代Q7。接下來還有A6的小改、Q3的小改，以及全新的A4投放。”馮德睿介紹說。

 

　　“舉例來說，在美國和歐洲，Q7的需求量非常大，這足以說明這個產品非常出色。在歐洲，A4訂單比去年增加了30%，所以對2016年在中國的銷售有信心。”馮德睿說。

 

　　談及奧迪全球年會上公布的“2025戰略”，馮德睿也表示：要在三個核心上—電子化、數字化和城市化，加強與一汽大眾的全面合作。包括A3電動版以進口車形式進入中國，插電式A6L將在長春生產，未來還會有中國本地生產的奧迪純電動車型。

 

　　“我有三年時間在一汽-大眾做財政方面的董事，然后在奧迪中國做了五年的領導，我和家人一起住在北京，都是中國的粉絲。我相信中國開放性的友好形式，而且是經過考驗、有效的合作關系。”馮德睿說。