這輛阿斯頓·馬丁工廠生產的超跑可能貼樂視車標？

 

　　在上周日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕默（AndyPalmer）透露，與樂視之間的合作未來可能發展為多方面協作關系，“未來你可以想象兩家公司之間的合作聚焦多項技術。”

 

　　2016年2月份，樂視與阿斯頓·馬丁宣布，將聯合開發電動車。新車以阿斯頓·馬丁RapideS為基礎，將定名RapidE，成為阿斯頓·馬丁首款電動車產品，2018年上市。此外，兩家公司還在車載網絡互聯方面展開合作。

 

　　作為高端超跑制造商，阿斯頓·馬丁面臨日益收緊的排放油耗法規約束，因而開始追求打造新能源車型。據悉，本十年末發布的阿斯頓·馬丁DBX跨界車將考慮推出油電混合動力、插電式混合動力和純電動版本。

 

　　此外，阿斯頓·馬丁還從法拉第（FaradayFuture，根據注冊信息另一種譯法為法樂第）公司獲取在電動車設計制造方面的援助。法拉第總部位于美國加利福尼亞州，屬于電動車初創企業，樂視老總賈躍亭為法拉第背后金主，法拉第因而也被視為樂視的電動車規劃中的環節之一。

 

　　今年1月份CES消費電子展上，法拉第展出首款概念車FFZERO1電動超跑，車輛搭載的動力總成功率輸出可達1,000馬力。據安迪·帕默表示，作為與樂視的合作內容之一，阿斯頓·馬丁未來將采用樂視和法拉第的電動車技術，用于RapidE和其他未來新能源車型。

 

　　本次日內瓦車展期間，安迪·帕默表示，不排除未來為樂視代工投產FFZERO1電動超跑的可能，“并非不可能，但還沒有敲定。”不過其強度，目前阿斯頓·馬丁的整車產能利用程度接近最大化，因此倘若給樂視代工造車，則產出規模將較小。

 

 

　　樂視作為中國“互聯網造車”大潮中的新興力量，在業務調整和宣傳過程中迎來了不少質疑，并且牽涉到法拉第/法樂第。這些都沒有影響到阿斯頓·馬丁對樂視和法拉第的看好。

 

　　按照法拉第的規劃，將在美國內華達州賭城拉斯維加斯北部建廠投產。不過上個月，內華達州官員要求法拉第在發行股票債券之前，提供7,500萬美元的抵押擔保資金，以證實其經濟能力。原先在樂視的支持下，法拉第宣稱將在美國投資10億美元，未來打造7款電動車。然而內華達官員在農歷春節期間訪華之后，決定讓法拉第“有錢先拿出來看看”。

 

　　在此之前，樂視去年12月起在深交所停盤，給出的理由是內部重組。按照計劃在今年1月31日復盤，之后又延遲到5月7日。

 

　　以上這些都未能讓安迪·帕默望而卻步，其表示：“歡迎來到中國！你不能用傳統評估歐洲或美國公司的方式去判斷中國企業。到現在為止我看到所有的合作都非常出彩，聯合投資算是恰逢其時。”