【香港商報網訊】政府自1994年已開始推動使用電動車，包括提出豁免電動車輛繳付首次登記稅，及近年積極增加電動車充電設施。惟截至2016年1月底，香港只有4464部電動車輛，佔全港車輛0.06%，可見電動車在本港尚未普及。現時電動車車主在日常使用電動車仍遇到不少難題。

　　充電站量少分布不平均

　　當中最主要的困難是尋找充電器。縱使政府積極鼓勵私人機構安裝充電設施，但本地現時只有約1300個充電器供公眾使用，惟主要集中於九龍及港島，新界只有393個，數量既少又分布不平均。再者，大部分充電設施集中在商場，絕大部分私人屋苑均沒有安裝充電設施，不便利車主停泊充電。即使車主自發在私人屋苑安裝充電設施，但往往因業權問題、收費機制、充電設施管理等問題而最終未能順利安裝。

　　制式有異充電時間較長

　　除了充電設施不足，充電速度亦是另一常見問題。現時本港電動車的充電器中，近76%都是慢速的。慢速充電一般需上6至7小時，對於一般車主而言，將車輛泊至商場逗留這麼長時間並不可能。至於快速充電設施，雖然能於30分鐘將電動車充至80%滿電，但全港只有150多個，且不同國家電動車的充電制式不同，以日本制式CHAdeMO為例，全港只有15個，不敷應用。加上，電動車位被非電動車霸佔的情況十分普遍，令電動車車主找車位難上加難。

　　以上的問題均令不少車主卻步，政府作為政策推動者，可以提供更多誘因以鼓勵車主使用電動車。例如丹麥哥本哈根市政府，就在市內設立免費電動車專用車位予電動車車主；而德國政府，就讓電動車使用巴士專線及為電動車提供專用車道，以方便電動車車主。可見要普及電動車的使用，政府的推動是十分重要。

　　誘因外倡訂明確推動目標

　　除了提供誘因，政府亦需訂立明確目標以推動本地電動車的使用，如德國政府目標於2030年會有500萬輛電動車在路上行走的目標，加強政策推動力。筆者相信，如本地政府訂立清晰的目標方向，再配合適量經濟誘因，例如降低電動車的隧道費、增設電動車專用咪表車位等，定能鼓勵更多車主使用電動車。

　　立法會議員陳克勤