日前，一張內容為“湖南地區多家長安福特經銷商停止進車”函的圖片傳遍汽車圈，引發業內的廣泛關注。根據圖片內容顯示，疑似湖南省部分經銷商聯合抵制長安福特的庫存高壓，稱將從今日開始停止從廠商提車，并“不再接收自動配送的板車資源”。隨后，長安福特官方回應上述情況屬實，目前正在與這些汽車經銷商進行進一步溝通中。在經歷過3月份“倒春寒”后的4月，是車市傳統的庫存爆發期，沒想到，今年的庫存預警會以上述事件開啟。
去年僅兩成經銷商盈利
中國車市增速逐年放緩，汽車產業競爭白熱化，新車銷售利潤越來越薄，汽車經銷商不僅難以像往日一樣賺得盆滿缽滿，一不小心還容易陷入虧損的困境。由于經營壓力不斷增大，汽車4S店與汽車廠家之間的矛盾日益激化，越來越少汽車經銷商能夠實現盈利。
在2014年底，鑒于汽車流通環節形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒掛日益嚴重以及產銷體制不合理等現狀，中國汽車流通協會就曾向向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，并組織汽車經銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。
然而，冰凍三尺非一日之寒，時至今日，汽車經銷商經營的壓力非但沒有得以紓解，虧損面積還在不斷增大，到了2015年，僅剩兩成經銷商能夠盈利。
中國汽車流通協會前不久的調查結果顯示，去年，48.5%的汽車經銷商盈利狀況為持平，29.7%的經銷商處于虧損狀態，能盈利的經銷商僅占21.8%。進入2016年，4S店的壓力依舊沒有舒緩。2016年2月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.99，環比上升101%，同比上升5%，超過警戒值1.5，合資、進口、自主品牌庫存系數均有上升。
據中國汽車流通協會最近調查的結果，3月庫存預警指數為58.9%，雖然比上月下降了0.7個百分點，但庫存預警指數仍處于警戒線以上。這是自2015年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數連續7個月高于50%。
“壓庫”正在進行中
“今年廠家任務是收窄了一些，但市場氛圍還是很淡，壓力還是有點大。”一汽-大眾經銷商向記者透露，他們的庫存比已經超過1∶2.2了，再加上陸續抵達的車型以及不景氣的車市，這一比例還將進一步提升。
據了解，經銷商合理的庫存比一般是在1∶0.6~1.2，比如某一經銷商的月銷量為100輛，那庫存在60~120輛之間就比較合理，從消化時間來看，為18~36天，偏高或者偏低都不合理。而庫存比達到1∶2.2，那意味著經銷商消化庫存的時間將至少需要60天。
記者走訪車市發現，將近八成的經銷商庫存都超過36天，其中一汽大眾、上海大眾、北京現代、別克、一汽豐田、東風日產、奇瑞、比亞迪、長城等主流經銷商的庫存壓力加大，最高超過60天。
價格戰或即將爆發
庫存高也是造成車市價格戰打響的最大主因，每年第一輪降價潮總是在此時暗潮涌動。
據記者了解，隨著經銷商庫存壓力的加大，再加上廠商4月開始加大任務量，經銷商都開始加大促銷力度，優惠幅度較之前都有提高。比如，邁騰目前最高優惠達到3.3萬元，帕薩特優惠也加大到2.8萬元還外加禮包，北京現代也推出一些朗動、名圖特價款車型，優惠力度超過1.5萬元。
除此之外，連一些豪華品牌的入門級別車型都優惠都拉大到11萬元這個幅度，可見他們庫存壓力有多大。如奔馳C級降6.3萬元、沃爾沃XC60降4萬元、寶馬3系降10.78萬元、奧迪A4L優惠11.56萬元、凱迪拉克ATS-L優惠5萬元……這些優惠在去年同期幾乎都是看不到的大幅度優惠。
一些B級車如凱美瑞優惠3.5萬元、天籟優惠3.5萬元、君威優惠3萬元……4月份，價格戰爆發在即，許多車型售價開始“觸底”。
“競爭對手的降價讓我們很頭疼。”奧迪某經銷商表示，盡管現在庫存壓力不大，但競爭品牌的大幅降價，讓他們很擔心，畢竟價格戰“牽一發動全身”，很難置身事外的。據分析，5月份價格戰或全面爆發，此時是買家出手的好時機。