全球最大航運公司的首席執行官表示，負利率正在損害這個行業，使得急需的行業整合被人為延遲。

　　馬士基首席執行官安仕年（Nils Smedegaard Andersen）接受彭博采訪時表示，當下的貨幣政策“意味著行業整合速度將比正常情況下緩慢得多，因為銀行的幫助很容易讓那些虛弱的運輸公司繼續存活下去”。

　　這是負利率可能扭曲市場，遲滯增長的又一個最新例子。這一政策的初衷是重振通貨膨脹，但迄今為止，取得的成效極為有限，那些執行這種政策的國家里，資產經理人們紛紛就資產價格泡沫發出了警告。各種出乎意料的副作用紛紛顯現，包括全球運輸業復蘇被遲滯，讓人不能不愈發懷疑政策的效力，懷疑是否應該繼續。

　　安仕年指出：“許多國家哦度面臨競爭力低下，投資不足的問題，但是政客們沒有進行必需的改革，而是將一切都留給貨幣政策制定者，要他們去解決經濟問題。”集裝箱運輸行業對廉價金融手段的依賴已經導致了“許多消極效應”。

安仕年和整個航運業現在都憂心忡忡

　　集裝箱行業根本沒有本錢去應對這些突如其來的打擊。Drewry Maritime Equity Research上個月的一份報告指出，集裝箱行業“2016年的開端恐怖之極”，全球貿易成交量縮水，運價降低，產能過剩等問題令行業焦頭爛額。他們估計，整個行業全年將虧損60億美元左右。

　　韓國最大的集裝箱運輸公司，全球排名第八的韓進海運正處于債務重組當中。他們的銀行上周三取得了一致意見，包括企業債持有者在內，所有的債務人都加入了計劃。

　　韓進的股價今年迄今為止下跌了41%，而韓國綜合股價指數同期上漲了0.8%。馬士基今年迄今為止上漲了3.1%。

　　全球航運業正在結成聯盟，以抱團的方式來削減成本，鞏固運價。上個月，達飛海運和其他三家大公司簽署了初步協議，要組成一個名為Ocean Alliance的新組織，這個聯盟將僅次于馬士基與地中海的聯盟，列業界第二。

　　安仕年稱：“我們對當前聯盟的情況感到滿意，不過如果有一家運輸公司準備出售，只要他們的情況正常，價格也合理，我們當然會考慮收購。畢竟，我們是商人。”

　　目前看上去，極端貨幣刺激時代似乎還會延續下去。從瑞典到日本，越來越多的央行都開始訴諸負利率，希望藉此帶動放款和增長。馬士基所在的丹麥更是全球最早執行負利率的，這一政策已經延續了近四年。

　　“負利率是不健康的癥狀，會導致泡沫。”安仕年如是說。