港鐵日前宣布，今年度將會按可加可減機制加價2.65%，並於本月26日生效。對於港鐵去年錄得接近130億元盈利，但仍然不顧基層的經濟壓力而繼續加價，本人感到十分失望。

　　自從今年3月統計處公布相關數據以來，本人一直倡議港鐵應擱置加價計劃。縱然港鐵必須按票價機制調整車費，亦應以不額外增加市民交通費用負擔為原則。此外，我們又提出港鐵公司應完善「都會票」計劃，維持首次發行售價，並適當地擴大適用範圍;擴大「早晨折扣優惠」計劃，讓更多乘客受惠;重推「十送一」優惠;各區增設特惠站，並將拍咭優惠增至2元或以上;以及積極與其他輔助交通營辦商合作，提供更多和更大折扣的轉乘優惠。

　　在過去數月，我與地區人士多次約見港鐵管理層表達訴求。令人失望的是，他們並無認真對待這些關顧基層的訴求。港鐵雖然將現時特惠站的一元優惠全面增至二元，惟仍不願意增加特惠站，令更多居民受惠;新增的「特惠星期六」計劃，其實只有五天提供優惠;「早晨折扣優惠」和「都會票」計劃未放寬使用限制，又不肯減價，而新設的購買月票額外獲贈港鐵站商店購物現金券，不過是為商店宣傳吸客的伎倆而已。港鐵公司公布所謂投放的5億元優惠計劃，在附帶限制條件之下，有多少乘客真正受惠?看來這不過是延續其「算死草」政策，最終目的似乎志在吸納客源。

　　我認為，港鐵應擱置加價計劃，使所有乘客受惠。而政府作為港鐵公司最大股東，應推動港鐵以顧及民生作為首要考慮，不應只顧「賺到盡」，漠視企業社會責任。

　　目前，社會大眾普遍期望港鐵能改善票價調整機制，我認為政府應該向港鐵公司施壓，接納民建聯早前提出的建議，包括：在票價調整方程式中加入與盈利掛恥的「盈利指數」;設立「車費回贈基金」，讓所有乘客獲得減價優惠;提高「分享利潤機制」下讓乘客分享的金額，及「服務表現安排」下因鐵路延誤所施加的罰款，並將上述款項注入基金;政府還應以每年收取的港鐵股息成立「票價基金」，抵銷港鐵票價增幅。