“我很喜歡在全球的科技中心工作，這里充滿活力，科技氣氛非常濃郁。”互聯網電動車公司FaradayFuture的一名員工日前對《第一財經日報》記者表示。由于投資合作關系，這名員工的工作地點就在樂視汽車位于硅谷的總部。

 

　　離樂視不到5分鐘車程的同一條街上，本報記者又看到了樂視的競爭對手蔚來汽車（NextEV）的辦公室。捷豹路虎亞太區采購副總裁希爾頓·勞特利奇（HyltonRoutledge）曾對本報記者透露，蔚來汽車挖人的價格“高到你難以想象”。

 

　　的確，除了把研發總部設在科技圣地硅谷，中國車企也渴求高層次的科技類人才。13日，北汽集團就攜手旗下北京奔馳、北汽新能源汽車在硅谷發起了一場大規模招聘會，給出的條件也相當優厚。

 

　　樂視在硅谷建研發中心

 

　　從舊金山出發，沿101公路一路往南，開車不到50分鐘就能到達全球頂尖科技公司云集的科技圣地——硅谷，路上還能看到幾輛谷歌汽車。過去15年，硅谷的企業改變并影響了整個世界，讓計算機和手機成為我們生活中密不可分的一個部分；未來15年，這種改變很可能將延續到汽車行業，從根本上改變我們的出行和移動方式。

 

　　“硅谷是一個信息最直接、最快捷和人類科技創新最活躍的地方。中國汽車工業想要在工業4.0、新的技術革命和產業革命中取得優勢，就必須積極參與其中。”中國汽車報社社長李慶文曾表示，中國企業應該“趕上這班車”。

 

　　如今，北汽、上汽、樂視汽車、蔚來汽車等中國傳統和新興汽車制造企業都在想方設法借助硅谷的力量。其中，樂視汽車的動作不可小覷。

 

　　《第一財經日報》記者近日走進了樂視汽車位于硅谷的總部辦公室，當時員工們正在享用午餐，其中多為中國人。走出食堂，一個偌大的西式花園映入眼簾，花園的一角還擺了一張乒乓桌。

 

　　樂視汽車的這座新辦公室今年4月才啟用，占地面積約8萬平方英尺（約合7432平方米）。據工作人員介紹，辦公室主要用于樂視超級汽車項目的研發，但也有手機、電視等業務部門的工作人員在這里辦公。

 

　　此外，樂視投資的FaradayFuture團隊的20多位員工也在這里辦公，未來人數還將繼續擴張。FaradayFuture在今年美國拉斯維加斯的CES（國際消費電子展）上推出了首款概念車。據透露，量產車型也將很快上市。

 

　　當然，樂視在硅谷擴張的腳步遠不止這8萬平方英尺。《第一財經日報》記者在當地獲悉，樂視近日即將完成另一項土地買賣交易，將從雅虎手上買下圣塔克拉拉（SantaClara）一處距離李維斯體育館不遠的未開發的土地，總面積將超過50英畝（約合202342.82平方米）。雖然不清楚這筆交易的具體金額，但硅谷的房價在美國一直都不低。據悉，這塊地將被打造成樂視的全球研發中心。

 

　　買了地建了辦公室，樂視自然也會不惜重金引進人才。上周，樂視從谷歌挖來了資深法務顧問約書亞·麥圭爾（JoshuaMcGuire）擔任副總裁及總法律顧問，以加強美國市場的知識產權維護。

 

　　麥圭爾此前已在谷歌干了7年，參與了谷歌和安卓的專利之爭。他表示：“相信樂視不同于其他科技公司，并看好樂視從手機到電動汽車的整個‘生態系統’。”

 

　　麥圭爾其實是樂視最近從美國科技公司挖來的第三位高層。此前，樂視還從美國三星挖來了兩名高層，分別擔任首席營收官和人力資源高級副總裁。樂視本月還將宣布從競爭對手處挖來的另一位高層的名字。

 

　　北汽在硅谷高薪招聘

 

　　中國車企對數字化時代的汽車人才求賢若渴，都希望通過招攬國際化技術人才幫助中國企業與全球領先企業的技術相抗衡。13日，北汽集團首次同時在硅谷和底特律兩地開展了招聘。

 

　　“此次招聘的人才將會到北京工作，除了極具吸引力的薪酬外，還會解決其住房及家庭成員的就業問題。”北汽集團人力資源部部長高原在招聘會上表示。

 

　　招聘現場，加州伯克利大學計算機科學系畢業的小陳對北汽的職位頗感興趣。小陳希望通過這樣的招聘平臺，找到更適合自己的成長道路。他對本報記者表示：“這里優秀人才很多，就算不招我，我也能從他們身上學到點什么。”

 

　　北汽集團副總經理蔡速平透露，北汽預計在未來第十三個五年計劃中在海外募集人才至少1000人，這將極大推動北汽純電動車在海外的擴張。他表示：“北汽集團在純電動車領域發展迅速，目前銷量已經是全國第一，全球第四。北汽具有整車開發能力，正在加速海外擴張計劃。”

 

　　去年8月，北汽新能源汽車在硅谷正式掛牌成立了新能源研發中心，也成為中國汽車集團在硅谷的首個新能源研發中心。該研發中心由北汽新能源汽車與國軒高科（002074.SZ）、華東汽電共同合作成立。其中，電池材料、電芯技術和電池管理等方面是國軒高科的強項；華東汽電則在汽車電子零部件、車聯網和智能駕駛等技術方面擁有優勢。該研發中心初期科研人員20余人，計劃每年研發4~6款車型。

 

　　作為開拓海外市場的先行舉措，北汽新能源汽車兩年前就聯合樂視投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，成為第一大股東，并取得了這家公司的第一套研究技術。在今年的北京車展上，北汽新能源汽車總共發布了3款新車。

 

　　Atieva的技術團隊主要來自美歐汽車集團和硅谷科技公司，比如特斯拉、大眾汽車、通用汽車等車企的工程師，參與研發了包括TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車在內的3款電動車。

 

　　科技公司爭奪戰

 

　　在硅谷占據一席之地，就相當于獲得了一個世界汽車科技前沿技術展的“前排座位”，不但看得清，而且看得真。但與樂視和北汽在硅谷大規模“搶灘”不同，中國最大的汽車集團上汽在硅谷設立了一家風投公司和創新中心，投資資金約1億美元，加強前瞻技術研發，包括圍繞新能源、新材料、智能互聯等技術方向，挖掘汽車行業未來發展所需。

 

　　“野蠻人已經站在了門口。”上汽集團(20.130,-0.22,-1.08%)總裁陳志鑫表示，“我們不能固步自封，應該敞開胸懷擁抱他們。”陳志鑫所說的“野蠻人”，指的就是互聯網科技公司。

 

　　事實上，越來越多的傳統汽車制造巨頭都在選擇科技類公司進行合作，甚至可以用“搶”來形容。上個月，菲亞特-克萊斯勒宣布與谷歌母公司Alphabet合作研發無人駕駛汽車，豐田和福特早已宣布與谷歌合作，奔馳與特斯拉也一直有合作。雖然上汽把技術研發放在了硅谷，但在挑選合作伙伴時，還是選擇了中國本土的科技公司——阿里巴巴，尋求中國制造對接全球“智慧”的路徑，應對國際競爭對手，這種思路與美國汽車企業擁抱硅谷科技公司的思路是一樣的。

 

　　今年3月，上汽和阿里巴巴正式宣布，投資10億元人民幣設立互聯網汽車基金。今年4月的北京車展上，雙方又共同發布了榮威RX5SUV智能汽車。

 

　　上汽與阿里巴巴的合作也算得上是搶占先機，要知道，國外的汽車巨頭也都在緊盯中國的科技公司，比如寶馬就已經和百度合作研發人工智能技術及地圖數據的開發。

 

　　根據美國數據分析公司IHS的數據，目前軟件在汽車成本中所占的比例已升至10%~25%，為了支持自動駕駛及滿足加強網絡安全的需要，到2025年，在發達國家這一比例有可能提高到35%。屆時，全球將有2.5億輛汽車能夠聯網，相當于全球汽車總量的五分之一。