騰訊財經訊（康路 發自紐約）

　　處于邊緣風險之中的凱迪拉克，為了趕超德國豪車三強（奔馳、寶馬、奧迪），不惜花重金將總部從美國的底特律，搬到了紐約。而在品牌重塑的過程中，中國年輕豪車購買者，成為該品牌主攻對象。

　　凱迪拉克日前發布的5月份全球銷量顯示，上個月該品牌全球售出22,239輛新車，銷量同比下滑3.8%。凱迪拉克隨后對騰訊財經表示，雖然全球銷量下滑，但是在中國增長卻加速。5月，凱迪拉克在中國銷量同比激增30%，成為公司增長新動能。

　　面對今年以來波動的人民幣匯率以及海外“做空中國”論，凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛(Johann de Nysschen)對騰訊財經表示，中國正在經歷從一個典型的發展型市場向成熟型市場轉型的復雜過程，“我對中國市場及未來的經濟發展前景持樂觀態度。我們認為，雖然中國經濟在減速，但經濟體量仍在增大。”

　　中國將成為凱迪拉克最大的市場

　　考慮到已經擁擠的歐洲市場，凱迪拉克選擇進軍中國，作為趕超德國車的突破口。而尼琛本身在香港生活多年的經驗，讓他覺得自己離中國消費者更近，“當時我幾乎每周都去大陸”。對中國市場的重視，還體現在高管配置上。凱迪拉克原歐洲副總裁Andreas Schaaf已調任至中國，擔任凱迪拉克中國區副總裁，直接對全球總裁尼琛匯報。

　　尼琛預計，在未來5-10年內，中國會取代美國成為凱迪拉克最大的市場。去年，凱迪拉克在中國的銷量增長17%為8萬，大約是北美市場的一半（17.5萬），占中國豪車市場份額為4%，而今年凱迪拉克在中國增長預期是25%，銷量預期是10萬。

　　而尼琛注意到，中國豪車的消費者年紀平均是34歲，幾乎是美國消費者的一半，“當前中國豪華品牌市場的消費群體呈現較強的年輕化趨勢，這可能也是美國、歐洲和其他一些地方的奢侈品市場未來5至10年的一個發展趨勢。因而，我們關注品牌在中國消費者中的反響，并借鑒到全球策略中。”體驗館，就是尼琛吸引全球年輕消費者的必要一步。

　　6月2日，凱迪拉克紐約體驗館正式開幕。而尼琛(Johann de Nysschen)對騰訊財經表示，紐約只是第一步，凱迪拉克上海體驗館已經在計劃中，“屆時將比紐約體驗館更大”。

　　尼琛稱，雖然凱迪拉克起步時以美國市場為中心，然而要想成為奢侈品品牌，就必須走全球化的道路。中國的經濟規模、發展速度及市場潛力是幫助凱迪拉克實現其全球化的重要路徑。

　　不希望車企淪為互聯網企業車間

　　對于凱迪拉克的品牌重塑新計劃能否有效，投資人仍處于觀望。具有35年全球汽車行業分析經驗，來自通用汽車大本營底特律的Autotrader 高級分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)對騰訊財經表示，“現在評判搬離底特律的成果，或是尼琛的改革思路，都為時過早”。

　　她表示，雖然從理論上來說，紐約是全美第一大豪車市場，而且離媒體更近，但從數據上看，在搬至紐約之后，該品牌在美國的銷量有所下降。

　　而對于凱迪拉克的產品線，米歇爾評價道，Escalade SUV可圈可點，雖然銷量有限，但利潤率高，不過SRX一直降價銷售，而且和競爭對手相比，銷量顯得低迷。

　　對于米歇爾的評價，凱迪拉克在給騰訊財經的回應中表示，SRX在4月交付出現大幅下滑在預期中。隨著SRX進入產品周期末端，庫存水平會逐步下降，為替代新品XT5進入市場做準備。而全新XT5跨界車在4月開始上市的一個月內在全球銷量已經達到4000輛，成為銷量增長的主力。

　　除了車企本身的競爭之外，包括蘋果、谷歌在內的互聯網公司也在踏入汽車領域，給已經擁擠的車企競爭增加了新玩家。當被問及如何看待互聯網公司造車潮時，尼琛坦言，“我不想評論他們會不會成功，但他們會發現汽車行業技術門檻相當高”。

　　而當提及是否會選擇和互聯網公司合作時，尼琛表示，豪車產業對產品的雕琢是立身之本，“我們不希望，以后的世界是一個車企為互聯網企業打工的時代”。“除了銀行里的現金，我還看不出互聯網企業在造車方面的任何優勢。”尼琛表示。