豪華B級車領域，ABB(奧迪、奔馳、寶馬)的廝殺從未停止，而其國產化、價格下探等也讓傳統B級車在夾縫中越來越難以生存。

　　長期穩坐豪華車市頭把交椅的奧迪品牌正面臨著新一輪的挑戰，對于寶馬、奔馳的追趕，奧迪的寶座能否坐穩?這一重任落在了B級車上。

　　B級車是ABB銷量的主力軍。據乘聯會發布的數據顯示，前7個月，奧迪A4L共售出6.98萬輛，同比增長12.9%。而奔馳C級、寶馬3系分別以6.11萬輛和5.64萬輛緊隨其后，其中，奔馳C級增速最快為52.6%。在奧迪似乎面臨危機的時候，全新一代奧迪A4L上市了。

　　穩守冠軍寶座?

　　曾經，寶馬3系以降價的方式挑戰過奧迪A4L的霸主地位，那個時候奔馳C級還是人們眼中的“千年老三”。隨后，新一代的奔馳C級加入了戰團，僅用一年多的時間憑借著大膽的外型設計超越了寶馬3系，實現完美逆襲，與奧迪A4L也僅存幾千輛的差距。豪華B級車領域的廝殺從未停止過，奧迪A4L的霸主地位似乎已不再是雷打不動。

　　全新一代奧迪A4L的上市被看作是奧迪為穩守寶座的出擊。“全液晶儀表確實讓科技感爆棚。”汽車行業分析師封士明對第一財經表示。奧迪A4L主打的是科技化路線，而汽車領域的科技創新正是中國汽車行業的改革方向。

　　“從貼近中國市場的維度看，對比奔馳和寶馬，奧迪表現得更為敏感。”汽車行業分析師張志勇曾說，深耕中國市場28年的奧迪以本土化戰略作為多年來的競爭優勢。“這一次的全新一代奧迪A4L輔助駕駛系統也是由北京研發中心的同事依據中國市場的情況和需求量身定制的。”奧迪中國總經理魏永新說，其雙離合的變速器也首次實現了國產化。

　　但本土化戰略已不再是奧迪的專屬，奔馳C級的新長軸距是奔馳加速推進本土化戰略的最佳寫照，成為其在華市場的戰略車型。憑借著耳目一新的外型設計，奔馳C級與奧迪A4L的銷量差距縮小為幾千輛。而寶馬3系也已經開啟了降價的防御墻，價格優惠動輒6萬到7萬。

　　但在外觀方面奧迪A4L并沒有太大的改進。以公務款上市的奧迪A4L曾經嘗盡了甜頭，但隨著公車改革和各品牌年輕化外型的追求，奧迪的戰略卻顯中庸。“由于品牌的長期沉淀和積累，奧迪的認可度最高。但奔馳C級的外觀更加大膽，也處于生命周期的上升期，在未來其銷量可能會和全新奧迪A4L抗衡。”封士明說，最新一代的奔馳C級是ABB同級別中最先改款的車型。

　　傳統B級車遭遇挑戰

　　國產化浪潮掀起、價格下探等因素，讓傳統B級車在夾縫中越來越難以生存，ABB的B級車型正在急速滲透著傳統B級車市場，這一點在大眾、日系品牌身上體現得尤其明顯。

　　中汽協數據顯示，2016年上半年銷量排名前十的B級車型中，高達6個車型的銷量出現大幅下滑。其中，大眾化品牌B級車銷量普遍下跌，作為B級車細分市場上銷量第一的帕薩特跌幅更是達到了30.98%。而作為B級車市場的另一領頭羊，凱美瑞的銷量也同比下跌26.8%，唯有邁騰呈現了0.8%的微增長之勢。其余三個增速快的車型均歸于ABB的中級車：奧迪A4L(+17.80%)、奔馳C級(+55.72%)、寶馬3系(+2.91%)。豪華品牌的B級車對傳統B級車市場的蠶食已經呈現不可逆的趨勢。

　　隨著越來越多的豪華品牌車型在國內進行國產化，豪華B級車產品將會進一步拓寬。據統計，1~7月，奧迪的國產車型已經占到奧迪中國市場總銷量的92.1%。如此以來，豪化品牌車型對于傳統B級車市場的滲透也將進一步加劇，傳統的熱門B級車將會受到更大的挑戰。

　　而科技感十足的全新奧迪A4L的上市或將加速中國B級車市場掀起新的紅海。比如，全新一代奧迪A4L售價為29.98萬元~41.28萬元，這一價格比預售價格低幾萬(34.50萬~40.00萬)，已下探到全新邁騰的售價區間(18.99萬~31.69萬元)，這意味著新一代的奧迪A4L將蠶食邁騰等品牌的市場份額。畢竟，更加輕量化、科技感十足的全新奧迪A4L的吸引力更強。

　　新款奧迪A4L的上市或將使大眾、日系品牌的價格繼續下壓。“豪華B級車在蠶食傳統B級車的市場份額，一款新品的上市會增大對其的影響。”封士明說。以最近上市的幾款B級車為例，新雅閣16.98萬元起售，新天籟17.58萬起售，新邁騰18.9萬起售，無不下探價格區間，而起售價不升反降的新君越迎來的是更為慘淡的銷量。新款奧迪A4L的上市或將迫使傳統B級車優惠價格。