董小姐在8月23日舉行的“發行股份收購銀隆并募集配套資金”新聞發布會上再次語出驚人——“純電動汽車也屬于‘家用電器’的領域”。

 

　　網絡時代的企業家們往往提出一些標新立異的概念，這點可以理解。可是電動汽車真不是“家用電器”那么簡單！

 

　　根據格力電器發布的公告，公司出資130億元收購珠海銀隆100%股權。為了在收購完成之后有足夠的資金開展轟轟烈烈的造車計劃，格力電器還募集特定配套資金不超過97億元，為后續發展提供源源不斷的資金支持。

 

　　那么問題來了，收購完成之后，格力電器會有哪些動作？董小姐會怎么干？這對中國新能源汽車產業會產生怎樣的影響？本文就聊一聊這幾個問題。

 

　　首先看一下表1。

 

　　

 

　　表1 是格力電器募集97億元特定配套資金的用途計劃。由表1可以看出，完成對珠海銀隆的收購后，格力電器的目標瞄準了兩大方向，其一是電池生產，其二是整車生產。其中董小姐把電池生產列為首要發力點，準備投入超過65億元；整車生產是第二發力點，準備投入超過26億元。

 

　　根據資料，珠海銀隆鈦酸鋰電池2015年電池產能為0.4億安時，其新建的4條鈦酸鋰生產線至今年產能全部釋放，預計2016年總產能達到1.6億安時。

 

　　在整車銷售方面，2015年珠海銀隆純電動客車總銷量為2996輛。隨著對石家莊中博和珠海廣通客車生產線改造的完成，預計2016年純電動客車產能將達到10000輛。

 

　　在完成對珠海銀隆的全部收購后，董小姐計劃大力推動河北銀隆年產14.62億安時鋰電池生產線項目、河北廣通年產32,000輛純電動專用車改裝生產基地建設項目。根據規劃，鋰電池項目生產的產品絕大部分用于儲能系統和純電動汽車。

 

　　對于電動專用車改裝生產基地建設項目，格力方面認為，新能源專用車有著龐大的市場空間。專用車涵蓋郵政、物流、環衛、安防等領域，其任務多、行駛活躍，是地面交通中的耗能大戶，隨著純電動專用車市場滲透率的提高，市場將迎來拐點。

 

　　在3.2萬輛電動專用車發展規劃中，電動物流車是主要產品，產能規劃2萬輛。根據規劃，整個項目將在2020年達產，其中2016年開始投產，2018年正式投入銷售。

 

　　董小姐為什么要發力動力電池和電動物流車呢？

 

　　電商、冷鏈物流對電動物流車來說蘊藏著巨大的市場商機，董小姐顯然看到了這一點。

 

　　而目前限制電動汽車發展的主要因素包括動力電池壽命短、充電時間長、安全性能存在不足等。珠海銀隆的鈦酸鋰電池已經發展到第四代，具有30年循環使用的超長壽命，顯著降低了車輛的運維成本。同時第四代電池可以在-50℃至60℃的溫度范圍內安全工作，從而給車輛正常運行提供了安全保障。針對當前電動汽車充電耗時較長的問題，珠海銀隆的第四代電池具有“6分鐘快充快放”的優勢，有效提高了貨物的運輸效率，非常有利于冷鏈物流行業。

 

　　當格力以130億元收購銀隆100%股權的消息發布后，有人感嘆一向精明的董小姐為何以如此高的代價收購估值僅50億元的珠海銀隆！是哪根筋出錯了嗎？當然不是。

 

　　我們不是董小姐，顯然不會知道她心里的精明打算。

 

　　但是從目前企業都熱衷打造生態圈的形勢來看，不排除董小姐有打造電動汽車生態圈的可能！已經布局了動力電池和整車，誰能保證董小姐下一步不會涉足充電樁領域呢？畢竟充電樁市場如此之大，又這么火！若董小姐真的染指充電樁，那她的電動汽車生態圈格局也就形成了。

 

　　那么，哪家充電樁領域的企業會成為董小姐的囊中之物呢？