涇渭分明的豪華車市場格局開始遭遇挑戰。ABB(奧迪、寶馬、奔馳)為代表的第一陣營，普遍增速放緩;同時，二線豪華車企銷量增速迅猛;中國豪華車市場“三分天下”的格局或將逐步演化為群雄逐鹿。

　　8月，凱迪拉克與雷克薩斯的銷量增幅均超過50%，沃爾沃與捷豹路虎的銷量增幅也在30%以上。

　　同時，中汽協與進口車數據顯示，截至8月，豪華車整體增幅達到17.4%，其中，ABB增速達到13.4%，第二陣營中五大品牌(雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃、路虎品牌)的增速高達22.2%。

　　“二線豪華車企的品牌力與產品力確實在逐步提升。”威爾森市場分析師陸雲峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在二線豪車陣營集體大增的背景下，整個二線豪車陣營之間的競爭也將更為白熱化。

　　“不過，雖然第二陣營品牌正在奮力追趕，但以ABB為首的一線陣營仍將占據豪華車市場主要陣地，未來的市場份額不會低於65%。”此前，德系三強的市場份額一直維持在70%~75%。

　　第二陣營集體大漲

　　在今年8月的豪華車市場中，豪華車第二陣營集體飄紅的市場表現引起外界注目。按照此增速來計算，今年捷豹路虎、雷克薩斯以及凱迪拉克都有望跨入“10萬輛俱樂部”，二線豪車陣營的加速跑也將為整體豪華車市場帶來更多增量。

　　統計顯示，8月，凱迪拉克實現銷量9914輛，同比增長93.4%，這也是今年凱迪拉克第二次銷量增幅超過89%。

　　今年上半年，凱迪拉克在華陸續投放了CT6和XT5兩款國產車，其中，作為凱迪拉克唯一一款國產SUV車型，XT5已經成為凱迪拉克的銷量主力軍。乘聯會數據顯示，今年8月，XT5銷量達到3703輛，已成為可與ATS-L比肩的國產暢銷車型。

　　根據凱迪拉克的規劃，接下來還將有至少兩款SUV進入中國市場，且均有可能實現國產。事實上，今年初，凱迪拉克金橋工廠正式竣工投產，可見凱迪拉克對於中國市場的雄心，目前，中國已是凱迪拉克除美國外最大的單一市場。

　　不只是凱迪拉克，雷克薩斯8月銷量增幅也十分強勁。數據顯示，雷克薩斯當月銷量達到1.08萬輛，同比大漲71.4%。就具體車型來看，雷克薩斯ES銷售4768輛，NX銷售2373輛，RX銷售2412輛。

　　雖然雷克薩斯目前並未實現產品國產化，但在陸雲峰看來，雷克薩斯相對充分的產品布局使其獲得了較高的品牌認知度。

　　“凱迪拉克產品加速國產化將成為其未來增長的主要動力，而雷克薩斯未來如實現國產則會為其帶來巨大增量。”在陸雲峰看來，在二線豪華車陣營中，凱迪拉克與雷克薩斯依舊會成為領跑者。

　　此外，今年8月，沃爾沃實現銷量7637輛，同比上漲37%;捷豹路虎銷量達9314輛，同比上漲36%。

　　不過，陸雲峰認為，去年，豪華車市場整體增幅大幅放緩，部分豪華車企表現欠佳，因此這也是今年銷量同比大增的重要原因之一。

　　五大品牌搶23%市場份額

　　雖然二線豪車陣營銷量集體大漲，但競爭態勢卻日漸膠著，這也引發了二線豪華車企排名不斷更迭。

　　2015年，沃爾沃實現銷售8.16萬輛，領先於凱迪拉克的8萬輛。但截至今年8月，凱迪拉克前8個月完成銷量6.44萬輛，領先沃爾沃同期的5.44萬輛。乘聯會數據顯示，今年1~8月，凱迪拉克國產車型在總銷量中的占比達到89%，同期沃爾沃為78%。

　　從排名來看，2014年，沃爾沃位列豪華車企排行榜第5名，僅次於捷豹路虎，但去年沃爾沃下落至第6名，今年前8個月，沃爾沃再度跌至第7名。

　　“凱迪拉克在國產化速度與產品布局上要明顯優於沃爾沃，沃爾沃目前僅有S60L與XC60兩款國產車型，進口XC90又無法為整體銷量作出一定貢獻，因此整體銷量出現了一定滑坡。”陸雲峰如是表示。

　　此外，值得注意的是，還有DS與林肯的競爭。去年DS位列豪車市場第10名，但今年上半年，林肯擠掉了DS邁入豪車市場前十。

　　“未來，二線豪華車企將進入比拼品牌力與產品力的階段。”陸雲峰表示，這將決定誰能在下一輪競爭中勝出。

　　不過，雖然第二陣營品牌正在奮力追趕，但在陸雲峰看來，以ABB為首的一線仍將占據豪華車市場主要陣地，市場份額不會低於65%。

　　威爾森的數據顯示，截至8月底，ABB三強在整體豪車市場中的占比為69.9%。去年同期，這一份額占比為72.3%。

　　截至8月底，上述五大二線主流豪車企業，在豪車市場中的占有率為19.2%，較去年同期的18.4%增長了0.8個百分點。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，接下來，沃爾沃將推出另一款戰略車型S90，英菲尼迪重量級車型QX30也將於年底上市，加上捷豹品牌首款國產車型XFL。可以預見，隨著上述五大品牌戰略車型的陸續推出，其內部競爭也將更為激烈。

　　“二線豪車陣營短期內有望占據整個豪車市場20%以上份額，明年最高或將達到23%。”陸雲峰預測道。