據報道，一汽轎車計劃剝離其所屬的紅旗資產。針對此，中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽股份”）將以紅旗事業部為主體，成立一汽股份紅旗分公司。

 

　　對此，一汽轎車回復網易財經表示，正在“核實”相關信息。具體情況則須待公司的適時回應。而一汽股份知情人士亦未就紅旗資產的剝離進行否認，除卻對網易財經透露近期一汽轎車“內部變化加劇”外，則強調紅旗品牌的再度“復興”，正是一汽力求走出困境的關鍵。

 

　　一汽轎車紅旗品牌或將獨立 推進民用成復興關鍵

 

　　紅旗品牌的民用策略

 

　　一汽轎車數據顯示，2016年上半年，其虧損額度達8.26億元。對此，一汽轎車表示，車型陳舊及市場競爭力持續下滑，已為制約公司發展的嚴重問題。

 

　　長期跟蹤一汽的資深行業研究員葛軒曾對網易財經分析，若要化解困局，一汽轎車需在其四大品牌（紅旗、奔騰、歐朗、馬自達）中進行取舍，或打造全新品牌。對此，一汽高層的戰略是“押寶”紅旗。雖然紅旗銷量不盡如人意，但因其品牌“特殊”，可換取持續的財政支持。

 

　　綜合一汽及一汽轎車官網信息可知，除其主推車型紅旗H7外，一汽目前正在全力推進新能源汽車戰略，5款紅旗新能源車型處于研發中。而紅旗H7插電式混合動力轎車，則將成為“中國內地首款搭載深度混合動力系統的C級新能源轎車”，計劃在今年下半年投產。

 

　　但因紅旗政治形象難改，相較一汽豐田等競爭車型又無價格優勢，在至少達63億元的研發投入后，紅旗H7自2013年上市至2015年上半年的銷量，僅為7300輛。

 

　　正因如此，知名汽車評論員田永春對網易財經表示，若紅旗資產自一汽轎車真正剝離，對一汽轎車及紅旗品牌而言均為“利好”。

 

　　據其分析，若單獨成立一汽股份紅旗分公司，一汽轎車可卸下“負擔”，集中精力推進旗下更為“市場化”的品牌。同時，長期受制一汽整體環境的紅旗品牌，可通過此快速“民用”，一改其“官車”定位。而民間對紅旗品牌的“青睞”甚至“敬仰”，實際并未改變。

 

　　一汽轎車紅旗品牌或將獨立 推進民用成復興關鍵

 

　　為剝離紅旗資產的準備

 

　　同于田永春觀點，多有紅旗經銷商對網易財經表示，對紅旗H7等車型，參觀及咨詢的消費者眾多，但在“性價比”不高的現實中，消費者也只有“望而卻步”。而因虧損持續，紅旗H7的車型改造速度，更難以契合市場需求。

 

　　另外，經銷商表示，因長期受業界及媒體質疑，一汽在紅旗品牌的宣傳上也要求苛刻。如在G20峰會中，一汽轎車在回應紅旗L5為各國元首“專屬座駕”時，只表示“本次活動車輛使用是用戶行為，使用數量和支付費用相關信息生產廠家未知”。

 

　　所以，一經銷商對網易財經直言，紅旗若要拓展市場，必須“甩掉政治制約”。而梳理公開信息可知，為實現此次紅旗品牌的最終“獨立”，一汽實已進行多方準備。

 

　　早于2015年8月，臨危受命的徐平便定調成立紅旗事業部。今年年3月，紅旗事業部正式運作，平級一汽轎車；4月，一汽轎車與一汽集團簽訂《商標使用許可合同》補充協議。據該協議，對一汽轎車獨有的紅旗商標使用權，一汽集團及第三方均可共享。

 

　　前述一汽股份知情人士表示，事關紅旗品牌的調整實極為艱難，在此期間，業內也多有針對徐平的批評，表示其只以“穩定”為主，不敢進行大刀闊斧的改革。但目前的進展，終證明了一汽對自己“動刀”的決心。

 

　　此外，亦有相關汽車分析機構對網易財經表示，除卻紅旗品牌外，曾“紅極一時”的馬自達品牌，也是推進紅旗資產 剝離的一個推動因素。綜合公開數據，今年上半年，一汽馬自達銷量僅為31056輛，同比下滑29.8%；而長安馬自達同期銷量則達86467輛，同比增長 20%。“當最市場化的馬自達品牌已難以為繼時，最不市場化的紅旗品牌給予一汽轎車的壓力將迅速遞增”。