關閉一扇門，便會打開一扇窗。在中國整車廠紛紛放緩海外戰略之時，汽車零配件企業卻頗有收獲，海外並購的交易數量和規模漸趨增長。2015年，零配件企業海外並購更是創下曆史新高。今年，步伐沒有放緩，越來越多的汽車零配件企業活躍在海外並購市場上。

　　“海淘”效果未現

　　今年中，德勤中國發布的《2016中國汽車行業對外投資報告》指出，自2013年起，中國汽車零部件企業對外投資共22宗，總交易約142億美元。報告稱，金融危機加上經濟下行，許多國際零配件企業迫於財務壓力，在全世界范圍內尋求買家，為中國零配件企業提供機會。

　　不過海外並購都是抱著“蛇吞象”而去，成效卻需要時間驗證。由於時間較短，汽車零配件的海外並購成功與否還不能下定論。但在IT、家電和汽車整車廠領域，海外並購最終失敗並不少見。

　　近日，由工信部牽頭進行的一項調研顯示，國內零配件企業體系基本滿足汽車工業發展需求。但自主研發能力薄弱，仍不具備核心競爭力，部分關鍵、高精尖、高利潤產品依賴進口，主要總成和關鍵部件技術仍受制於國外先進零部件企業。以電力電子控制體系為例，基礎部件大部分仍然是外資企業主導。至少目前看來，零配件企業前些年的海外並購仍未“開花結果”。

　　兼並重組呼聲又起

　　中國汽車零部件研究會常務副理事長董劍平認為，調整和洗牌應該放在第一位。數據顯示，截至2015年，國內零部件企業大約有10萬家，規模以上(主營業務收入2000萬元)企業約1.3萬家。與汽車整車廠類似，數量龐大，但大而不強，行業集中度低。2015年，國內零部件研發投入占比僅為2%。

　　董劍平建議，國內零配件企業應該整合優勢資源，兼並重複資產，去除過剩落後產能。整合可以從大型整車集團下的零配件公司開始，進而推廣到全領域。同時，本土零配件企業要加大研發投入，提升創新能力。在此基礎上，再進行全球資源整合與布局。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，中國汽車消費在未來數年會加速升級，優秀本土整車廠全面堅持正向研發，對零配件企業提出更為嚴苛的需求，供需矛盾會日益凸顯。不管是海外並購，還是兼並重組，又或是自主研發，都是國內零配件企業交答卷的時候。徐長明認為，海外並購可以實行，但同時要盡可能利用國內資源，雙管齊下，提高品質的同時不斷降低成本，不能一味地采用低價來控制成本。

　　“海淘”能力不可或缺?

　　現實情況是，兼並重組停滯不前，海外並購方興未艾。中國整車集團旗下的零配件公司，集中於傳統動力總成系統，如發動機、變速器、內飾、座椅和空調系統等，以試圖打破外方的壟斷。發動機和變速器成為“香餑餑”，優秀本土車企紛紛出手，搭建體系，以滿足未來發展需要，彌補短板。

　　民營零部件企業則希望通過海外並購提升企業實力，以獲得合資車企的認可。目前，打入合資整車廠的配套體系，民營零配件企業仍需十年以上的積累，海外並購縮短了這一時間。

　　事實上，民營零配件企業對海外並購一直持謹慎態度，不斷提升“海淘”能力。從聘請專業人才，成立戰略並購部。從標的項目的尋找、盡職調查的開展、商業談判、財務審計、資產評估、法律事務處理，到全球反壟斷審查和國內有關部委的申報等，都是按照嚴謹的流程進行。但凡有爭議，寧可擱置，也不能冒險。

　　由於國內零配件體系不能滿足發展需要，長安、傳祺、吉利和奇瑞等都已在不斷拓展國際資源。

　　長遠來看，零部件國際並購是一種重要的出路，海外並購有助於汽車零部件企業提升核心競爭力，前提是不能成為“接盤俠”。