◎每經記者 沈溦

　　繼韓國最大航運公司韓進海運于8月份進入破產保護后，航運業持續的“寒流”已影響到國內海運企業。

　　近日，有消息稱，浙江遠洋運輸股份有限公司（以下簡稱浙江遠洋）已宣告破產。這家國有航運企業隸屬于浙江省交通投資集團（以下簡稱浙江交投），這也是后者的第三家航運平臺“出事”，前不久，浙江交投旗下臺州海運有限公司、溫州海運有限公司相續被曝進入破產程序。

　　10月28日，《每日經濟新聞》記者前往浙江遠洋及其母公司浙江交投了解情況。相關負責人員表示，受浙江省清理“僵尸”企業，進一步清理過剩產能的政策要求，自今年3月起，經浙江省政府同意，浙江交投對浙江遠洋、溫州海運和臺州海運3家公司實施破產清算；同時，保留旗下浙江省海運集團本級作為水運板塊重組平臺和浙江省海運的戰略儲備力量。

　　擴張5年陷深度虧損

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，2016年10月18日，浙江遠洋公司管理人以資不抵債且不能清償到期債務，同時也無重整、和解或其他清償的可能性為由，向杭州市中級人民法院申請裁定宣告浙江遠洋破產。

　　10月25日，杭州市中院正式下發浙江遠洋的破產民事裁定書，宣告后者破產。經杭州中院查明：截至浙江遠洋第一次債權人會議召開之前，共有14家債權人向管理人申報債權，申報債權總額為109.8億元，均為普通債權。截至2016年7月28日即破產受理日，浙江遠洋的資產總額為51.5億元，負債總額為84.5億元，所有者權益為-33億元。

　　10月28日下午，記者前往位于杭州市慶春路遠洋大廈20層的浙江遠洋所在地，一名工作人員表示，目前公司已進入最后核算程序，法院指派的管理人員已經進駐浙江遠洋，而職工的分流安置、資產處置及債務處理等工作仍在進行中；由于后續事務較為繁雜，暫無暇接受記者采訪。

　　公開資料顯示，浙江遠洋創建于1980年，隸屬于浙江交投，是浙江省目前規模最大的航運企業。記者注意到，早在2010年前后，浙江遠洋通過擴張使得運力擴大一倍，一舉躍居中國航運業前列。然而，隨之而來行業持續性低迷，使得浙江遠洋深陷債務危機。

　　“浙江遠洋破產并非個案。從宏觀上講，全球經濟持續低迷，全球航運行業都不好過，各個鏈條上的行業深度整合都在進行。”上海國際航運研究中心國內航運研究室、中國航運景氣指數編制室主任周德全表示，從實際案例來說，不少航運企業短期盲目擴張是造成深度虧損的自身原因。

　　資產重組啟幕

　　據了解，浙江交投旗下共有兩大航運平臺，即控股子公司浙江遠洋運輸股份有限公司和全資子公司浙江省海運集團有限公司。

　　實際上，在浙江遠洋之前，今年4月份就有媒體曝出，浙江交投旗下浙江省海運集團因持續虧損已資不抵債。浙江省海運集團凈資產為-10.23億元，負債總額近80億元；浙江省海運集團旗下溫州海運和臺州海運還發生3662萬元的債務違約。彼時就有消息傳出，浙江省海運集團可能在今年內啟動債務重組。

　　時至今日，在浙江遠洋正式宣告破產6天前的10月19日，溫州市中級人民法院做出裁定，宣告溫州海運破產，浙江交投集團方面表示，接下來，臺州市中級人民法院已經受理破產申請的臺州海運也將宣告破產。

　　浙江交投辦公室相關負責人表示，“除水運板塊外，公司各項業務經營情況良好、現金流量充沛且穩定，整體資產質量良好”。

　　值得一提的是，浙江交投上述人士還向《每日經濟新聞》記者透露稱，原來同樣陷入破產傳聞的浙江省海運集團依然保留，將作為未來浙江水運板塊進一步重組的平臺。

　　浙江交投集團水運板塊整合工作組相關負責人對記者表示，目前確認的是浙江省海運集團平臺的作用，其他原有水運板塊優質資產依然在平穩運作，未來哪些會裝入海運集團，又以何種方式置入等，具體規劃尚未出臺，還需整體規劃。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，除了浙江海運外，浙江國資委旗下另一大平臺浙能集團亦在規劃下屬的航運板塊優化重組事宜。

　　不過，寧波海運9月24日公告稱，實控人浙能集團此前所籌劃寧波海運重組一事，因構成借殼上市且相關標的無法達到借殼上市審核要求，故停止籌劃此重大事項。

　　盡管新一輪的重組宣告失敗，但根據浙能集團2014年完成對寧波海運要約收購的承諾，寧波海運將作為浙能集團及公司全資、控股或其他具有實際控制權的企業所屬國內沿海貨物運輸業務的相關資產的最終整合的唯一平臺。并用5年左右的時間將富興海運和浙能通利從事國內沿海貨物運輸業務的相關資產，在符合法律法規規定和證監會有關規則的前提下，以適當的方式注入公司，或者通過其他合法合規的方式解決上述同業競爭問題等。

　　根據上述承諾，浙能集團旗下的海運板塊重組近期重啟的可能性頗大。