一汽之后，奧迪有意在華組建第二家合資公司。近日有消息稱，奧迪早在一年多以前就與上汽大眾開啟了合資公司的秘密談判，具體合作情況或將在11月中旬正式宣布。

　　此消息最初由奧迪經銷商人士向媒體爆料，但第一財經記者在向一汽大眾、上汽大眾求證時，得到的回復均是“不予置評”。不過，多位業內人士告訴記者，奧迪與上汽大眾的合作基本上已經坐實。為規避現有的產業政策，奧迪和上汽大眾可能并不會成立合資公司，而是會效仿上汽斯柯達的模式，由大眾為奧迪代工，最終成立合資銷售公司，以獲得政策許可。

　　與一汽牽手20多年后，奧迪慨然“二嫁”，給業界的第一反應便是對一汽難道已“心生厭倦”。有不愿具名的企業人士對記者表示，“在商言商，奧迪的選擇其實也很正常”。

　　奧迪雖然已經成為國內豪華車市場老大，但在一汽大眾奧迪的合資關系中，一汽集團、大眾以及奧迪三方的股比分別是60%、30%以及10%，是國內汽車合資企業中少有的中方持股比例遠超外方的一家合資車企。

　　因此，雖然一汽奧迪每年從中國市場賺的盆滿缽溢，但除技術轉讓和向一汽大眾出售CKD零部件的所得外，奧迪在利潤分配上也只能得到10%，在進口車上的銷售利潤也歸一汽大眾。不僅如此，在奧迪與一汽的合作關系中，包括市場、營銷等諸多環節，都是中方主導，奧迪在其中話語權并不大，這導致與大眾獨立財務核算的奧迪在華積極性不高，中國市場的資源配置因此受限。

　　也正因如此，多年來，大眾以及奧迪一直想要增持合資公司股份。在此之前，三方曾經約定將股比從此前的60:40調整至51:49。按照當時的說法，在獲準增持后，大眾或將把增持的9%的股權轉移至奧迪，使其在合資公司占比達到19%。

　　對奧迪來說，這是一筆非常豐厚的利潤。按照一汽大眾公布的財務報表，奧迪每年貢獻的利潤約為200億元，如果股份增持成功，奧迪每年將從中國市場多賺取近18億元利潤。

　　但這一舉措多年來并未得到落實，身處其中的奧迪難免可能會因此灰心而試圖尋覓“高枝”，更何況，在眼下，受大眾柴油門事件影響，奧迪的增持意愿將變得更加的遙遙無期。

　　利益之外，當下豪華車市場的競爭態勢估計也是奧迪想要另尋新歡的重要原因之一。2015年，奧迪在華的銷售業績出現其進入中國20多年來的首次下滑，最終雖然仍以57.9萬輛的成績守住了豪華車市場老大的位置，但其同比下降幅度達到1.4%。今年前三季度，重回增長的奧迪銷量達到43.84萬輛，但6.3%的增速與競爭對手高達兩位數的增速相比，似乎也并太值得自豪。在二線豪華品牌競相追逐的大背景下，奧迪與寶馬、奔馳的差距越來越小，豪華車市場老大的位置似乎越來越岌岌可危。

　　對于奧迪來說，上汽大眾或是一個不錯的合作伙伴。首先上汽與大眾有多年的合作基礎，這或許能更加順利的推進與奧迪的合作。其次，多年來上汽大眾一直想要進入豪華車市場，在保時捷明確表示將不會國產之后，上汽大眾顯然會珍惜奧迪拋來的橄欖枝。

　　雖然從目前來看，上汽大眾并沒有豪華車運營的經驗，但在渠道布局以及營銷上，上汽大眾的經驗和能力在國內也是首屈一指。其最近推出的旗艦轎車輝昂也是與奧迪新一代A6同平臺，基于大眾MLB打造。所以以后要是在上汽大眾投產奧迪的車型，在生產制造、包括供應商方面應該會有一定的共用優勢。

　　更重要的是，按照業內消息，在合資公司的股比上，二者將會是50:50，這無疑有助于加強其在中國市場的主動權。按照現有的《汽車產業發展政策》，雖然奧迪現在仍有資質可以與國內車企建立第二家合資公司，但在10月8日國務院常務會議上，政府再度重申了“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的規定，因此，在業內看來，如果奧迪與上汽大眾組建合資生產企業，可能會面臨政策審批的難題。

　　迫切需要加碼中國市場的奧迪可能會采取另外的方式，有消息稱二者的合作可能會效仿上汽大眾斯柯達的合作模式，由上汽大眾代工奧迪的生產，然后組建合資公司，但這一消息有待進一步確認。