【財新網】(記者 安麗敏)“如果你追加的問題是關於奧迪的，那就不要再問了。”大眾中國CEO海茲曼的助手告訴財新記者。

　　11月17日，大眾中國在廣州車展前舉辦媒體溝通會，會上大眾已引入中國的三大乘用車品牌大眾、奧迪、斯柯達均公佈了新的戰略規劃，並且大眾中國還宣佈了與首汽、滴滴、優信二手車的合作。但在會後的採訪環節，幾乎所有的問題均指向奧迪與上汽合作事宜。海茲曼在回答問題的間隙也忍不住抱怨：“我們今天的採訪主題只有一個嗎?”

　　德國當地時間11月11日，上海汽車集團股份有限公司(下稱上汽集團， 600104.SH)與奧迪汽車股份公司(下稱奧迪)簽訂合作框架協議。11月14日，上汽集團發佈公告確認上述事項，公告稱雙方簽署的是《在中國製造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，並提供相關移動服務的合作框架協定》諒解備忘錄。

　　奧迪一直以來是在一汽-大眾奧迪生產銷售，與上汽簽署上述協議意味著，奧迪計畫在中國建設兩個生產基地和兩個銷售管道。

　　消息一出，立即引起巨大反彈，最大利益相關方便是原有合作夥伴。接近一汽集團高層的人士告訴財新記者，一汽集團對此非常氣憤，認為奧迪之所以長時間佔據高檔車市冠軍，一汽集團功不可沒。

　　一汽-大眾奧迪經銷商聯會也迅速籌備成立，並向奧迪提交了問詢函件，核心問題是如何平衡兩個管道的利益。

　　數日前海茲曼滿面笑容見證奧迪與上汽簽約，他顯然沒有料到這樣的局面。17日，海茲曼明確表示，在與上汽簽約前，已經和一汽吹風告知相關資訊，“我們和一汽集團的溝通是到位的，也已經達成共識。”

　　但據財新記者瞭解，在當天的發佈會結束後，奧迪中國總經理魏永新找到一汽-大眾總經理張丕傑進行私下溝通，話題為未來一汽-大眾與上汽大眾分工事宜。雙方拒絕就此事置評。

　　奧迪也曾於14日發出一份官方新聞稿，主要內容是計畫將奧迪純電動產品引入一汽-大眾，雙方還簽訂未來10年戰略規劃等，僅在結尾寥寥數語稱，上汽與奧迪“探討在中國長期合作的可能性”。

　　海茲曼在接受財新記者採訪時表示，奧迪之所以在中國尋找第二個合作夥伴，是基於中國高檔車市場增速遠高於整體增速的判斷，兩個合作方能夠帶來“更多財源”。

　　2015年9月美國曝光大眾柴油車尾氣排放作假，危機迅速擴散至全球。今年10月25日，大眾汽車和美國相關機構就2.0L柴油排放作弊車型達成整體和解方案，和解方案總額為147億美元，3.0L車型還尚未包含在內。

　　中國市場則幾乎沒有受到“柴油門”事件影響，其地位也愈發重要，如何繼續擴大中國市場的利潤貢獻度成為重要指標。因一汽集團反腐、宏觀經濟等影響，奧迪中國銷量2015年出現罕見下滑，這讓大眾集團無法接受。

　　選擇另一個合作夥伴顯得順理成章，但海茲曼沒有透露與上汽就引入奧迪進行談判的起始時間，他也拒絕透露未來兩個管道的產品分配。海茲曼稱：“產品線的分配會各有傾斜，不是對一汽-大眾任何形式的弱化，相反只會得到加強。”

　　對於如何平衡未來兩個合作夥伴，海茲曼表示有信心實現共贏，“我只看到未來合作的機遇，沒有看到一絲風險。”