跨境電商貿易能解決部分“渝新歐”回程貨物不足問題，但歸根結底還要依靠擴大消費和完善城市產業佈局來解決。

　　近年來，跨境電商已成為國際貿易增長的新引擎。12月14日，21世紀經濟報導記者從重慶市商務委員會電商處獲悉，1-10月，重慶市跨境電商交易及結算額突破140億元，和去年同期相比增長約3倍。其中，跨境電商進口總額為16億元，是去年同期的兩倍多。

　　重慶市建設跨境電商綜合試驗區的總體目標是，到2017年，形成具有內陸特色的跨境電子商務產業體系，實現跨境電子商務及結算總額100億美元。

　　“渝新歐”(重慶-新疆-歐洲)鐵路的開通加速了“全球商品重慶買”。一直以來，物流短板是制約跨境電商發展的最大障礙，貫穿亞歐大陸“渝新歐”跨境班列正在打破這一瓶頸。12月14日，渝新歐(重慶)物流有限公司有關負責人告訴21世紀經濟報導記者，中歐貨運班列“渝新歐”開行已滿五年，今年首次突破了400班，在全國絕對領先。“渝新歐”已實現雙向流通的跨境貿易。本地企業通過B2B跨境電商企業在國外設立的海外倉，將商品送至海外供應商面前進行試銷;海外企業則可以將進口商品運至國內的跨境平臺進行銷售。

　　然而記者在採訪中獲悉，中小型跨境電商企業，在目前“渝新歐”運量(含國際行郵)尚未形成規模的背景下，更多採用海運或空運的物流解決方案。原民生物流有限公司總經濟師、重慶精驛行供應鏈管理有限公司總經理蔣嘯冰在接受21世紀經濟報導記者採訪時認為，跨境電商貿易能充實一部分“渝新歐”返程貨源，大部分還要依靠提高市民的消費意識和完善城市產業佈局等來解決。

　　通郵成跨境電商貿易催化劑

　　11月29日至30日，商務部推進“一帶一路”建設座談會在渝舉行。商務部綜合司、歐亞司、外貿司、歐洲司等13個司領導和處長及天津市、山西省等16省市商務廳廳長或分管領導參會。會上，重慶充分發揮“渝新歐”作用，創新五力並舉推進“一帶一路”建設，獲得了商務部高度肯定。

　　“渝新歐”已成為中歐鐵路大通道的骨幹通道，過境國際集裝箱的價值量占經新疆阿拉山口國際貨物的80%以上，運輸時間約13天，比海運節約40多天，運價每箱公里0.6美元，成本僅為空運的1/5。迄今為止，渝新歐是開行時間最長、頻率和運輸貨值最高的中歐班列。

　　“渝新歐”的誕生，源於銷往歐洲的電子產品走海運交貨期長，產品到了歐洲之後，市場價格已經大幅下降。12月5日，重慶市商務委有關負責人在接受21世紀經濟報導記者採訪時說：“ 渝新歐 誕生的初衷就是為了把筆記型電腦往外運。”但沒想到的是，其在正式運行兩年後才開通回程貨運班列，在此之前僅有單邊貨物的出口。

　　隨著返程班列的開通，這條歐亞大通道在絲綢之路經濟帶上作用越來越大。去年6月，國務院辦公廳印發了《關於促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》，重慶獲批成為全國首批跨境貿易電子商務服務試點城市。去年6月26日，跨境電商蜜芽寶貝的首批德國進口的BRITA淨水壺成為“渝新歐”開通4年多來的首批跨境電商回程貨物，也是中國跨境電商史上第一次採用鐵路運輸從國外運回的商品。

　　但真正成為跨境電商貿易催化劑的是今年“渝新歐”的成功通郵。9月6日，一批國際郵包搭乘“渝新歐”班列從重慶出發，用時6天后運抵哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖。“全程運郵測試成功，首開中歐國際鐵路貨運班列全程運輸國際郵包的先河。”商務部如是“表揚”重慶。

　　據重慶市物流辦人士解釋說，長期以來，國際鐵路不運郵包源於鐵路合作組織(OSJD)於1956年頒佈的《國際鐵路貨物聯運協定》明文規定，“在國際鐵路直通貨物聯運中不准運送郵政專運物品”。另一方面，郵包作為個人物品，種類繁雜，包裝複雜，不同於一般的商品運輸，海關對其監管方式也有所不同。

　　為了突破種種障礙，重慶市政府組織了“渝新歐”班列運郵的國內段測試，同時，積極爭取海關總署、中國郵政集團和中國鐵路總公司等支援。受跨境電商交易拉動，歐亞跨境包裹寄遞業務近年來發展尤為迅速。據中國郵政集團公司總經理李國華介紹，去年，中國郵政國際小包業務量5.3億件，同比增長71%。政策和機遇之風正勁。

　　今年4月，26個國家和地區郵政代表在重慶通過了《重慶宣言》，就郵政間的聯合協作達成共識，堅冰已破。

　　全線常態化運郵的順利開展，極大的刺激了跨境電子商務在重慶的發展。

　　9月15日，“渝新歐”通過跨境電商B2B電子商務商機平臺大龍網，發出首單跨境電商出口貨物。“大龍網在國外的海外倉設有展銷平臺，外國企業不用到中國也能看到、買到中國的商品。”重慶市商務委有關負責人向21世紀經濟報導記者介紹，“海外倉的建設給中小企業提供了對外貿易的平臺。”

　　成本和市場關

　　但開拓跨境電商貿易，“渝新歐”還有很長的路要走。

　　目前，跨境電商貨物在“渝新歐”承運貨物中的占比並不高，尤其是在回程貨物中更突出。

　　全國人大代表、重慶市政府參事馬忠源曾說，在“渝新歐”承運的商品中，IT產品占50%。

　　“回程貨物主要以汽車相關零部件和進口整車為主，跨境電商貨物只占一部分。”12月14日，蔣嘯冰告訴21世紀經濟報導記者：“硬體在一定程度上會限制 渝新歐 跨境電商貨物的品種範圍。比如 渝新歐 在冷鏈運輸技術上突破，將增加紅酒、肉類、乳製品和水果生鮮食品等貨品的進口，進而豐富跨境電商的品種範圍。”據瞭解，目前，這些溫控類貨物主要採取海運冷藏箱方式運到重慶，少部分採用空運方式。海運冷藏箱運輸費用高，時間長，冷鏈空運雖然有實效優勢，但存在成本高、批量有限的局限性。

　　匈牙利威克酒業副總朱光輝告訴21世紀經濟報導記者，2014年，公司曾想把當地的肉類運到重慶，無奈“渝新歐”尚無冷鏈設備，加之拼箱的成本比海運貴。至今，該公司進口的匈牙利葡萄酒為降低成本，只能通過海運從廈門入境，再通過公路運輸到重慶和成都，時間週期長。

　　“這是因為鐵路運輸更適合大型出口企業使用集裝箱運輸。雖然物流公司會提供拼箱服務，但會產生拼箱費用。散貨具有數量上的不固定性，也會增加裝運的難度，如果貨物數量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會發貨。”在貴州從事多式聯運的鐵路運輸人士告訴21世紀經濟報導記者，對於中小型跨境電商企業來說，在目前“渝新歐”運量(含國際行郵)還未形成規模的背景下，更多採用海運甚至空運的物流解決方案。

　　14日，渝新歐(重慶)物流有限公司上述負責人向21世紀經濟報導記者解釋，“渝新歐”要開一個班列，得有41個40尺的集裝箱規模，一個集裝箱大概裝20-30噸貨物。由於渝新歐每週出口7-8班，回程3-4班，共計500個集裝箱的裝運量，因此，為提高效率，該公司往往是收整櫃貨物，至於拼箱業務由西永保稅區、寸灘保稅區等先行整合。

　　朱光輝說：“跨境電商的貨物單價往往不如汽車、筆記型電腦，拼箱後攤下來價值低的貨物運費就占比高了。”

　　但據業內人士稱，當“渝新歐”的拼箱業務形成規模之後，中小企業的鐵路運輸成本將會大幅降低。鐵路運輸拼箱業務以1噸或1個立方為最小單位，有最低收費的限制，但是仍比選擇空運的成本低。如果前期只是試單，貨物量較小，在100公斤左右，選擇空運的性價比則更高。

　　“跨境電商貿易能解決一部分 渝新歐 回程貨物不足，大部分還要依靠提高市民的消費意識和完善城市產業佈局等來解決。”蔣嘯冰說：“ 渝新歐 實現通郵雖然能促進跨境電商貿易的擴大，但不會造成產業發展的爆發性增長，市場需求才是決定性因素。當 渝新歐 的跨境電商不僅僅服務于當地的消費者，而是擴散到周邊市場的消費者時，市場需求才會大幅擴大。”