⊙記者 李雁爭 ○編輯 穀子

 

　　記者昨日獲悉，為了拉動內需，中國汽車流通協會已經向國家主管部門提出了“重啟汽車下鄉政策”的建議。

 

　　“重啟汽車下鄉政策的原因是車市整體低迷，車企庫存高企。”知情人士告訴記者。中國汽車流通協會的最新數據顯示，2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為66.6%，環比增長5.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。

 

　　中國汽車流通協會人士表示，受春節因素及購置稅優惠政策退坡的影響，2月的汽車銷量較1月出現下降。

 

　　“每年1、2月都是汽車市場的低谷，一般在3月市場會回暖。但是，今年3月汽車市場或許仍不樂觀，同比能否實現正增長還是一個問號。”這位人士說。

 

　　二季度是傳統的汽車銷售淡季，很難寄予厚望。在這種情況下，政策扶持的必要性增強。業內人士告訴記者，汽車下鄉政策是已經被實踐證明的有效手段。

 

　　2009年1月14日，國務院常務會議審議並原則通過汽車產業振興規劃。按照該規劃，2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%徵收車輛購置稅；2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金，對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。 2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日。

 

　　統計顯示，在政策刺激在作用下，2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛。同時，中國也一舉超過美國，成為全球第一大汽車市場。

 

　　從目前我國汽車產業的現狀來看，重啟汽車下鄉政策可能會出現比2009年更好的效果。

 

　　中國汽車流通協會人士表示，中國汽車市場經過多年發展已逐步成熟，2015年，中國汽車市場告別高增長，進入平穩發展階段。近年來，廠家加快了渠道下沉的步伐，主流品牌已完成三、四線城市的佈局。

 

　　這位人士認為，當前一、二線城市汽車保有量接近飽和，而三、四線城市及農村市場的汽車保有量則較低，剛性需求較大，市場潛力大，政策推力會產生更好的效果。

 

　　不過，這位人士表示，協會只是從產業的角度提出政策建議，是否會被採納還有不確定性。

 

　　一位券商研究員認為，汽車行業對經濟的帶動作用明顯，在當前宏觀經濟增速放緩的背景下，“重啟汽車下鄉政策”的建議會被納入考量。一旦新一輪汽車下鄉政策實施，中國自主品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。