立法會議員 陳恒鑌

　　政府原定以「先審議、后訂立」形式提高俗稱「牛肉乾」的交通違例定額罰款，由現時320及450港元，分別調高至480及680港元；不過，由於必須應內務委員會要求，先成立法案小組委員會進行審議，當局須作出配合而撤回決議案，因此，罰款的實施日期會否延后，仍視乎審議過程是否順利，一旦法案小組無法達成共識或排解部分爭議，加價可說是遙遙無期。

　　車位不足造成塞車

　　雖然是次牛肉乾加價延期，是政府基於技術性理由而被迫抽起議案，但箇中原因是政府加價缺乏充分理據，我們認為，政府在處理車輛違泊問題上，從未提出其他改善方案及回應議員提出增加泊車位等問題，卻來個頭痛醫腳，腳痛醫頭，難怪惹來社會不滿聲音。

　　香港交通擠塞問題已討論了好一段時間，現時車輛登記數目由69萬升到81萬，5年之間升幅接近18%，與此同時，公路的興建高峰期在2003至2013年也不過是0.8%平均年增長，預期直至2020年道路工程將會減慢，路面總長度跌至0.4%左右平均增長。從數字可見，現時車輛增長幅度，已遠遠拋離公路長度，塞車是必然的后果。

　　我認為，檢討泊車政策是重要一環，政府自從1995年完成《泊車位需求研究》報告，到2002年發表第二次研究之后，15年已經過去，政府卻一直沒有再更新，反而在此期間修訂了規劃標準與準則，令新建物業車位銳減。我們認為，當局要解決車位需求問題，首先就要全面檢視各區的商用車輛和私家車輛泊車的供求情況，從而準確地制訂車位供求政策。

　　不能光靠增加罰款

　　近年當局在訂定屋苑和車位規劃標準時，更進一步往往因鄰近鐵路車站而縮減車位數目，使得尤其是新界偏遠地區，經常出現「一位難求」，就以將軍澳日出康城為例，因為附近有鐵路站，車位比例大縮水，整個屋苑超過6300個單位，只得1100多個車位，平均大約5個住戶爭1個車位。由於僧多粥少，市值租金一直維持偏高水平，在2011年已3800元，近兩年升至4200元，升幅驚人。最近我亦就公屋規劃情況而四出視察車位供應，發現葵聯恏共有14000戶，當中竟然一個車位也沒有，附近的下葵涌恏未來將會增加600多戶，卻只提供16個車位，政府似乎一廂情願地認為公屋居民沒有泊車位的需要，忽略了當中可能有些居民是要駕駛「溫食車」或「老細車」之類，不少居民向我反映，他們好彩的話就將車泊在附近爛地，否則就是隨街泊，隨時等收「牛肉乾」。

　　民建聯早在一年多前已提出十項短、中、長期措施建議，包括善用政府建築物空地，改建天橋底作停車場，開放大數據引入智能泊車信息系統，并結合嶄新科技和向高空發展，使有限的空間可同時容納更多車輛等等，中長期則修改規劃標準和泊車政策。在未提供解決停車問題的路線圖和時間表前，光以增加罰款了事，實在有欠穩妥，我們期望政府認真作出周詳考慮。